高雄黃線電聯車由瑞士軌道車輛製造商施泰德（Stadler Rail）公司設計生產。由兩輛有手動駕駛控制區的動力端車(M Car)和一輛拖車中間車(T Car)組成。這三個車廂由半永久式聯結器相互連接，編成一組營運列車，可以無人化自動控制模式下自動駕駛。列車編組長度不超過60公尺，可容納 440 人以上乘客（如圖1）。

1. 車體結構
   車身由鋁擠型結構焊接而成，鋁擠型材料具有雙層和肋骨空心剖面，整列車會有超過1000種以上不同樣態的鋁擠型，並會依據焊接所需結構強度及位置，採用人工焊接或機器手臂焊接完成車體組裝工作，不使用螺栓或扣件組裝，可降低車身重量並具有極佳的強度和耐久性。
2. 空調系統
   每節車廂都配備兩個獨立運轉的空調單元，送風透過有孔天花板的中央空氣管道送入車廂，回風則從側牆和天花板之間的間隙吸入，從而達到最佳渦流（如圖2）。
3. 車門系統
   每節車廂每側配備平均分布的三道車門。車門淨寬為1500 mm、淨高為 1900 mm。並設計智能車門燈，為乘客顯示車門將在哪一側打開（如圖3、圖4）。
4. 車廂內緊急疏散裝置
   車廂內會裝設緊急對講機及可於緊急時打開車門的手動釋放把手，當車廂內乘客使用緊急對講機或拉下手動釋放把手，行控中心之列車閉路電視系統監視畫面將自動切換至該車組上，行車自動監控系統(ATS)會依據列車位置及車速進行預設之不同情境處置，另行控中心操作員亦可透過監視畫面即時掌握列車現場情況並採行適切之救援及營運處置。