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標題:儘速建構高雄便捷完善的大眾運輸路網以提升捷運運量
日期:106-05-04

高雄捷運在9年前紅橘兩線通車後,於市政府與高雄捷運公司的通力合作之下,運量持續成長,目前日運量達到18萬人次,高雄捷運公司也首度轉虧為盈,而高雄捷運只有十字型路網,服務範圍始終受限,直到去年才有環狀輕軌C1~C8的加入。後續路網建構經市政府鍥而不捨的努力,終於爭取將高雄捷運都會線(黃線)納入行政院「前瞻基礎建設計畫」。

高雄捷運局表示,高雄捷運的問題不是運量的問題,而是路網密度的問題。捷運黃線的加入,將打造高雄市進入公共運輸為導向之無縫運輸新階段,並可與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點,合計軌道運輸轉乘點共達19處,讓主要旅次在便捷轉乘下,得到最直接的服務,提升公共運輸服務便利性,黃線具有提升高雄捷運運量的關鍵地位。

從台北捷運經驗來看,建構完整路網運量才會出來,85年木柵線通車日運量僅4萬人次,至87年淡水、新店、中和線通車後日運量上升到16萬人次,最後關鍵是行經都會中心人口稠密區的板南線通車,日運量立刻提升四倍至89年的73萬人次。

以搭公共運輸比例來看,台北市37.4%,高雄市只有7.9%,這是因高雄路網未如台北完善。以高雄現今日運量約18萬人次,113年加上輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線、黃線完成,核心區路網密度完善,將使整體捷運路網長度將由目前捷運紅橘兩線的42.8公里增加為99.3公里,路網長度為現況之2.3倍,且新增之捷運黃線與環狀輕軌皆位於都會核心區,將可望與既有捷運路線構成完整路網並產生運量加成效果,預估高雄捷運120年平均日運量(包括紅橘線、環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線)合計達66萬人次,是目前紅橘兩線日運量18萬的3.6倍。

未來高雄將是全國第一個在都會區同時擁有空港、海港、高鐵、捷運跟輕軌的城市,使大高雄將朝向便捷多元的大眾運具發展,利用占有地理位置的優勢,配合全球化經濟、自由貿易港與後續重大交通建設的推動,同時發揮既有雄厚的工業產業實力及特有山海豐富觀光資源、高雄港與高雄國際機場的雙港優勢,發展成為「新南向政策」的根據地。

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Modify time: 2016-04-01 16:10:05
 
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