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標題:「萬行卡」+「大高雄輕軌、捷運後續路網成型」=刺激建案買氣、提升捷運運量、節能減碳的三贏方案
日期:101-02-23

針對經建會今(23)日在高雄蓮潭國際會館倡議建商與捷運異業結盟模式,發行「創意加值商品_萬行卡」的構想,除可刺激捷運周邊建案買氣,同時亦可帶動捷運運量成長,市府捷運局站在推動大高雄捷運建設機關的立場,深表認同。

高雄市政府捷運工程局陳存永局長表示,高雄捷運紅、橘線自97年通車以來,在市府及捷運公司努力之下,運量每年以 7.66%逐年成長,由100年運輸使用量比較,公車系統3948萬人次,捷運系統為4965萬人次,其每公里運能,捷運為公車115倍,101年元月份票價現金收入已略有盈餘,可見大眾捷運系統已逐漸受到高雄人的喜愛,這項成果,若非高捷是全台灣唯一捷運BOT案,否則,高雄捷運營運一定會比北捷更加亮麗。

陳存永局長針對經建會將捷運周邊住戶視為基本會員概念,並向會員進行專屬捷運卡片的目標市場行銷手法,值得肯定;但為讓「萬行卡」市場成型,以高雄而言,光靠目前的捷運紅、橘兩線不足以支撐;根本之道,在於中央對於高雄環狀輕軌為串連臺鐵捷運化、接軌捷運紅橘線,建構大高雄軌道基礎路網的修正計畫能儘速核定,讓會員能在城市中以最有效率的移動方式享受輕軌捷與捷運無縫接駁的運輸服務,方是刺激建案買氣的最大誘因方案。

陳局長進一步表示,台灣地區的地價或房地產開發效益,離開大台北地區,好比是一國兩制,南轅北轍的狀態表示,目前中央政府針對捷運等軌道建設頒布的三階段審議制度,不僅讓舊案回到原點,新案推動時程冗長,更因加入土地、稅收、增額容積移轉等回饋機制,讓台灣地區除了大台北地區以外,各地捷運建設推動困難度增加,即使目前審議制度設有自償率分級方式仍難改善這樣的窘境,盼望捷運建設審議機制可納入財政部長長劉憶如前(22)日在新聞報導的說法,讓相關核定輕軌捷運建設的機制能比照奢侈稅對南北房市的影響而不同,以更符合市場現況的分區制度精神進行合理審議,讓捷運建設與土地發展正向循環發展,帶動地方繁榮。

針對經建會提出「買屋終身免費搭捷運」的構想,陳局長存永持樂觀其成態度,但建議未來在大高雄實施的同時,應健全構想中的會員使用環境,即有勞中央對於大高雄輕軌、捷運後續路網的儘速核定,讓大高雄輕軌、捷運基礎路網成型,如此方能真正達到刺激建案買氣、提升捷運運量、節能減碳的三贏方案。

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Modify time: 2016-04-01 16:10:05
 
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