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前瞻基礎建設-黃線

  1. 站外轉乘澄清

    目前黃線可行性研究報告書內容,有關黃線車站位址及轉乘方式均為概略性說明,尚未涉及站體配置及設計,並非最終定案結論,後續仍將依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」,於綜合規劃、基本設計、細部設計時檢討配置,將採共構方式、共站方式或以增設地下連通道辦理,並以滿足乘客之最大便利及舒適為原則,因目前僅為可行性研究,故報告書內容尚未作設計配置。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

前瞻基礎建設-岡山路竹延伸線

  1. 高雄捷運岡山路竹延伸線會不會拆遷路竹段民房

    依行政院核定的岡山路竹延伸線可行性研究報告書之內容,捷運路線段部分,高架之路廊配置現有道路中央(捷運設施投影寬度約12m),均可於現有省道台一線路幅內(約23~26m)佈設,不會拆遷民房。至於車站段部分,位於路竹市區段的RK7車站,將以施工技術來克服拆遷問題,將朝精簡車站設施、採用特殊的疊式車站施工技術、減少場站用地或調整場站位置方式辦理,並不會拆遷民房。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  2. 請說明捷運延伸至岡山路竹進度?

    有關高雄捷運岡山路竹延伸線共分兩階段進行。

    第一階段為捷運紅線之R24站至台鐵岡山車站,長約1.46公里,設置乙座車站。目前第一階段計畫已獲行政院核定,現正辦理工程招標作業,預計可於107年度開工,並於109年底完工。

    第二階段計畫自岡山車站起,行經岡山農工、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區,止於湖內區之臺鐵大湖車站附近(台1線與台28線交叉口),全長約11.63公里,設置7座車站。目前第二階段計畫可行性研究已通過行政院核定,並已於106年12月27日提報綜合規劃報告送交通部審議。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

輕軌

  1. 輕軌對大順路停車問題探討

    為鼓勵機車使用者改搭乘輕軌系統,於輕軌車站周邊之橫交道路調整增設路邊機車轉乘停車格位,就沿線路邊停車格位之供給數量而言,大順一二三路減少汽車278席,藉由周邊道路或路外停車場替代汽車318席。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  2. 大順路段輕軌完成後因道路車道縮減是否會影響交通

    大順路段採一軌道換一車道之設計原則,提高大眾運輸服務水準、軌道運輸系統覆蓋率及降低整體道路交通擁擠情形,並降低噪音量、空氣污染量,成為城市移動之地標,其中大順路雖因道路容量縮減,但部分旅次改搭輕軌,故均衡指派後的流量大致減少約30%。整體而言,布設輕軌後大順路沿線路口大多可維持在D級以上服務水準。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  3. 環狀輕軌運量

    輕軌之運輸效能遠大於私人運具,輕軌C1至C14第一階段路線,在106年11月起開始收費平均運量為8900人次/日,12月份平均運量接近萬人,運量穩定成長,藉由鼓勵民眾減少使用私人交通工具,體驗輕軌的便利,養成使用大眾運輸之習慣。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  4. 輕軌刷卡方式

    輕軌乘客可使用電子票證於上車前於月台驗票機或上車後於車上驗票機刷卡扣款,或購買單程票一人一票,購票後即可上車不再驗票,下車時不需要驗證。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  5. 輕軌收費

    輕軌第一階段C1~C14於106年9月26日通車營運採刷卡不扣款方式搭乘,至11月1日開始收費,採刷卡以優惠票價10元搭乘,12月1日起配合本府冬季大眾運輸免費措施,採刷卡0元收費搭乘至107年2月底止,後將採正常收費。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  6. 輕軌票價

    基於受益者付費原則,及兼顧公共大眾運輸服務與市民負擔,高雄市政府大眾捷運系統運價審議委員會核定輕軌使用單一費率方式、不分搭乘距離一律30元收費。

    為培養市民搭乘習慣,鼓勵搭乘公共運具,及推廣電子票證,使用一卡通搭乘輕軌,可享票價為25元,約83折優惠,另65歲以上長者搭乘輕軌也比照捷運享有半價之優惠。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  7. 輕軌各站點候車處能遮蔭處範圍小,是否可以增加屋頂範圍?

    查輕軌車站月台總長度49m,考量整體美觀,車站量體不宜過大,採輕透簡約設計,故於中央處約15m部分,設計開放式遮陽、擋雨屋頂空間,不宜增加輕軌車站量體面積。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  8. 輕軌施作,大順路旁人行道寬度

    未來輕軌完成後,由捷運局與工務局依據大順路路型審議報告書,將原約2m寬人行道拓寬為4m,且樹木保留。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  9. 大順路加入輕軌後,路型為何

    大順路一、二及三路為環狀輕軌行經路線,採平面方式施作,未來完成後保留大順路一快一慢車道。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  10. 大順路雨豆樹是否會因為輕軌興建移除

    大順路道路中央規劃植栽設施帶,故既有雨豆樹將會保留。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  11. 輕軌一、二階車站設計是否一致

    為維持輕軌車站之識別性,一、二階標準站採一致設計,僅在特殊地景位置做特殊站設計,在一階C3、C9、C11、C14車站為特殊站;二階C18、C20車站為特殊站。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  12. C14車站斜坡設計如何防止遊客攀爬

    輕軌C14站設計斜坡部分,為防止遊客攀爬或騎腳踏車導致危險之情事,斜坡部分將鏤空設計改以鋼繩取代。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  13. 輕軌候車站未設置垃圾桶

    為保持環境清潔及優良的乘車候車空間,請民眾隨身攜走垃圾不落地,除可落實公民文化提升,亦可節省清潔成本並避免候車環境髒亂之發生。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  14. 輕軌高架段欄杆太高無法欣賞愛河美景

    輕軌兩側欄杆高度需符合旅客逃生時所站立的高度,提供一個安全的防護。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  15. 高雄輕軌月台售票機為何只能投硬幣買票,而無法用紙鈔購票?

    高雄輕軌收費系統採開放式設計於報交通部核可時,受限於預算有限,故規劃月台單程票售票機初期只能用硬幣買單程票,但有預留擴充增設紙鈔模組之空間及介面,以供將來可增設供紙鈔購票使用;未來輕軌通車後將視營運使用情形來進一步評估是否增設紙鈔購票。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  16. 高雄輕軌工程設備室(TSS)是否有電磁波安全疑慮?

    輕軌設備室係輕軌建設之必要設施用以提供輕軌營運之必要電力,各輕軌設備室設址既經專業縝密評估並依據環保署公告施行之「限制時變電場、磁場及電磁場曝露指引」規範進行管制,根據該指引,對於一般環境所訂定電力設施磁場管制規範為833mG毫高斯。

    另目前已運轉中之量測均小於10mG毫高斯,遠低於該管制規範值,符合法定安全規定,並無對周遭環境或人體有不良影響之疑慮。亦將融合地方環境綠美化,將建物設置對環境影響衝擊降至最低。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  17. 輕軌聲光號誌過於小聲

    考量輕軌聲光號誌警示音效果並避免過大音量干擾附近居民的安寧,於輕軌列車通過路口前,除輕軌聲光號誌響起並伴隨牌面閃爍,應可達到警示效果,同時輕軌列車通過路口時會發出警笛音以提醒用路人。此外道路交通號誌亦配合改變供用路人遵循,並於輕軌交叉路口旁豎立「→燈亮時才可右轉」的標誌牌面,只要用路人遵守相關號誌與標誌,應不致與輕軌列車行進發生衝突。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  18. 車輛行駛噪音問題?

    輕軌車輛行駛所產生的噪音來自於輪軌間的交互作用,因軌道的不平整或轉彎路段,車輛行駛過均會產生不同程度的噪音。但輕軌車輛與高運量捷運車輛不同,已經採用獨立彈性車輪,以降低噪音的分貝,且車上裝有輪緣潤滑系統,於軌道轉彎處噴油,來減小輪軌間的摩擦,避免輪軌磨損,進而降低噪音。而最有效的方法,仍是保持軌道的平順,軌道於完成鋪設後,會全面進行磨軌符合應有的軌道平整度,且營運單位並會定期保養對軌道進行塗抹防護油,以降低輕軌車輛行駛所產生的噪音。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  19. 高雄環狀輕軌建設對於亞洲新灣區與高雄城市發展的幫助為何?

    亞洲新灣區內的大規模開發案包括了海洋文化及流行音樂中心、高雄港埠旅運中心、高雄展覽館(高雄世界貿易展覽會議中心)、台糖港埠商業區及高雄港站開發,創造出 8 千個以上工作機會、134.8 億元觀光產值,以及約 193 億元經濟價值與 560 億元的外部經濟效益;然而這些建設也將衍生出極大的交通量,以目標年民國 109 年為例,每年預估將為新灣區衍生約 400 萬以上的旅次量,以目前新灣區中的交通建設,將無法負荷如此龐大的流量,因此引入高雄輕軌,可以舒緩交通衝擊,加強新灣區的交通功能,迎接來自國際各地旅客造訪高雄。

    此外,輕軌還串連高雄港畔的美麗風景:全台最美的水岸圖書館─高雄市立圖書館總館、亞洲最棒的港灣娛樂城─海洋文化及流行音樂中心、台灣首座光電智慧綠建築─高雄展覽館,以及高雄港埠旅運中心、六星級帆船飯店等新穎地標性建築群,打造出具有國際視野的水岸新場域,同時帶動鹽埕與哈瑪星等老社區再造新風華,創造出專屬於大高雄市的海洋城市風格,更帶動港區新興產業與觀光發展,可說是大高雄的百年建設。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  20. 高雄環狀輕軌建設對於環境永續和氣候變遷有甚麼幫助?

    平均而言,都會區汽車耗油量是公車的 2 倍,是輕軌的 3.7倍,是捷運的 6.6 倍。因此多加利用公共運輸系統,可以降低私人汽機車使用量,來達到降低城市碳排放量的目標。

    此外,高雄輕軌採地面興建方式,施工過程碳排放量相對較低,同時全線除必要設施皆綠化,減少水泥等建材造成的都市熱島效應,也可吸納雨水,對於防洪排水都有貢獻。輕軌機廠的興建也是以符合黃金級綠建築指標的方式進行設計,讓高雄輕軌從頭到尾、從裡而外,全面綠化!

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  21. 什麼是綠色運輸?為什麼說高雄環狀輕軌是綠色運輸?

    綠色運輸是指低污染、適合城市環境、對人體健康的運輸方式;根據交通部運輸研究所,對綠色運輸的廣義定義,綠色運輸系統是基於環境永續的前提下,具有溫室氣體減量效果、使用能源密集度及污染密度低等特性的運輸系統,以步行、自行車、公車、軌道運輸(火車、捷運、輕軌)四種為主。

    高雄輕軌符合綠色運輸的各種要求,平均而言,都會區汽車耗油量是輕軌的 3.7 倍,搭乘相對運量高的輕軌,可以降低私人汽機車使用量,進而減少城市的碳排放量,所以說輕軌是綠色運輸。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  22. 為何高雄環狀輕軌可以因應高齡社會的需求?

    高雄輕軌以體貼入微的規劃設計,來因應高齡化社會的到來。位於地面的平面車站,省掉傳統捷運爬上高架車站或步入地下車站的不便,對於年長者、婦孺、身障者等交通弱勢團體而言,搭乘高雄輕軌更加便利。

    此外,車站月台兩側均設置無障礙坡道之外,高雄輕軌採用低地板的設計,讓車廂地板和月台保持齊平,年長者或行動不便的人進出更方便,車廂內連通、且不設通道門的空間,乘客自由移動無阻礙;在軌道上行駛,亦確保高齡者乘坐的穩定與舒適度。種種便利性,讓身障者與高齡者更願意出門走動,開展每個人的城市樂活,也使得高雄成為真正的宜居城市。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  23. 高雄環狀輕軌如何再創舊臨港線風華?

    隨著高雄港灣的轉型發展,透過環狀輕軌路線建置,留下高雄港灣重要的內陸運輸路線,見證了高雄港區的內陸客運史及鐵道文化價值,讓環狀輕軌成為兼具延續高雄港光榮發展的特色軌道建設。其中具體的作法包括活化百年歷史的打狗驛站與愛河舊鐵橋。

    輕軌C14 候車站位於高雄鐵道文化園區,候車站及軌道配置涉及文化資產保存,輕軌 1435mm 軌道需與 1067mm 舊鐵道共軌,以展現新建設與舊文化並存的特色。輕軌細部計畫亦提出詳細設計和施工構想,提交給文化資產審議會審查。高雄港站(打狗驛站)內則設置展示空間,紀錄舊打狗驛站歷史故事、施工期間保存作法,記錄下老車站的新生過程,讓輕軌建設不僅可以推動高雄公共運輸交通發展,還可以活化文化地標,再現歷史建物新生機。

    愛河舊鐵橋因橋齡老舊,輕軌建設時特別採新舊橋共存設計,即將愛河舊鐵橋暫時移置,舊橋墩保留,輕軌新橋墩及橋梁完成後,並將舊鐵橋置放到新設輕軌橋墩上;夜間則採用浪漫、溫暖的照明,同時可配合不同節慶,利用燈光顏色展現節慶氣氛。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  24. 高雄環狀輕軌串聯起的無縫運輸會為觀光產業帶來什麼好處?

    高雄輕軌搭配公共腳踏車系統、公車系統、高雄捷運,可以轉乘臺鐵、高鐵、高雄港埠旅運中心,以及高雄國際機場。不僅讓市民朋友的日常通勤或休閒生活更加便利,也讓來自外地、甚至國外的觀光客,即使自由行都能夠透過綿密的大眾運輸路網,輕鬆遊遍高雄大街小巷,使高雄成為友善旅遊城市,更帶動高雄觀光發展。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  25. 為何搭乘高雄環狀輕軌可以降低市民交通成本?

    高雄輕軌串聯捷運、公車、公共腳踏車等大眾運輸工具,大幅提高路網密度與轉乘便利性,不論通勤或出遊,市民朋友可以省下購車、養車、開車、停車的花費,尤其在高油價時代來臨之際,節省的交通成本肯定將逐年提升。

    另一方面,從造價來看,高雄紅、橘線每公里42.47 億元,而環狀輕軌每公里6.53 億元,對於城市整體的財務壓力亦減輕許多。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  26. 選擇搭乘高雄環狀輕軌有什麼好處?

    城市互動─搭乘高雄輕軌可以放心滑手機,或是與朋友、鄰座談天說地,與窗外單車騎士揮揮手,與城市保持互動,人際關係更靠近。

    聰明時尚─不需花大錢,就可以乘坐在具有超跑美感的高雄輕軌車廂裡,揮別安全帽的悶熱與束縛,以最流行的時尚個人造型,展開城市生活的每一天。

    健康放輕鬆─走路、騎單車到輕軌車站,還有轉乘的步行過程,就是最省錢、健康的運動。不需費力騎車、開車,降低交通事故風險,還能放輕鬆看風景,日日都有好心情。

    環保愛地球─高雄輕軌使用低碳環保的電力作為驅動力,低噪音、無空氣污染,軌道範圍的高綠覆率又能降低碳排放,是環保愛地球的交通選擇。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  27. 沿線居民會不會受到噪音、振動或空氣污染的影響?

    高雄輕軌車輛實際運行時平均速率低於每小時 30 公里,且目前第一階段路線之軌道工程採用彈性包覆材,將鋼軌兩側及底部進行支承及包覆,對於噪音及振動有良好的抑制效果(約可降低 8-12 dBv),減少對沿線居民的影響。路線行經住宅區時,也設置有包覆性的隔音罩,因此不會產生很大的噪音。而高雄輕軌使用電力做為動力來源,因而也不會有空氣污染的問題。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  28. 如果在輕軌行經的路口違規,罰鍰標準為何?

    依照104年8月15日修訂之《道路交通管理處罰條例》,第53條之1:汽車駕駛人,行經有燈光號誌管制之大眾捷運系統車輛共用通行交岔路口闖紅燈,處駕駛人新臺幣3600以上10800元以下罰鍰。汽車駕駛人,行經有燈光號誌管制之大眾捷運系統車輛共用通行交岔路紅燈右轉,處新臺幣1200元以上3600元以下罰鍰。第63條:汽車駕駛人有第53條之1行為者(於捷運行經且設有燈光號誌管制之交岔路口闖紅燈或紅燈右轉),除依原條款處罰鍰外,並予記點。罰鍰較一般路口為重,請民眾行經輕軌交叉路口務必遵循號誌指示行駛。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  29. 高雄環狀輕軌列車有哪些防護措施?

    列車兩端與兩側包覆有護板側裙,可以防止意外發生。在車端還設置可以允許逐步產生變形排障器,盡量靠近軌道面 5 至 8 公分,避免路線雜物影響行車安全。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  30. 高雄環狀輕軌專用路段和其他交通工具如何區隔?

    高雄輕軌於專用路段兩側,設有阻隔性的緣石、綠籬或欄杆,與相鄰的汽機車道、自行車道或人行道明顯區隔,依法車輛及行人皆不得進入、穿越,以保障所有用路人的安全。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  31. 一般用路人在十字路口遇到高雄環狀輕軌列車怎麼辦?

    用路人在輕軌行經的十字路口,只需遵守平面道路號誌燈及相關的標誌和標線來通行或停止即可。一般來說,為鼓勵民眾節能減碳、搭乘大眾運輸工具,因此輕軌接近時,號誌系統會自動轉換成讓輕軌優先通過的模式,不過一列輕軌列車通過十字路口的平均時間僅約 7 至 10 秒,不至於影響其他用路人之權益。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  32. 高雄環狀輕軌有專用號誌燈嗎?

    高雄輕軌有其專屬的號誌燈,但僅供輕軌駕駛員遵循。輕軌的運行與號誌會與平面道路路口的交通號誌連線,所有行經該路口的輕軌列車和其他用路人,均需遵循路口號誌行進或停等。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  33. 高雄環狀輕軌完成後現有自行車道還在嗎?

    高雄輕軌路廊內,現有的東、西臨港線自行車道將納入輕軌路廊整體設計,結合人行道、自行車道、輕軌以及植栽景觀整體考量,經重新規劃後自行車道寬度,除部分特殊路段,單邊雙向自行車道寬度僅可達規範最小規定 2.0 公尺外,其餘路段原則上皆可達 2.5 公尺。並在自行車道與軌道間以植栽綠帶或欄杆區隔,完工後將可讓市民朋友享受更完善、更便捷、更安全的綠色都市。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  34. 人車是否可以自由跨越輕軌軌道?

    依照《大眾捷運法》規定,非大眾捷運系統的車輛或人員不得進入大眾捷運系統路線,也不應進入非供公眾通行之處,如有違反,將開罰1,500元以上,7,500元以下罰緩。也就是說除了在十字路口依循號誌燈指示通過外,人車都不得隨意跨越輕軌軌道。由於輕軌捷運是由司機員依號誌操作手動控制方式行駛,如果真的有行人或車輛穿越軌道,輕軌列車會發出警告鳴聲或車頭閃光燈,提醒前方入侵之行人或車輛迴避,而輕軌平均時速在20 公里左右也就是為了讓意外傷害降至最低。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  35. 高雄環狀輕軌完成後,沿線路廊會是怎樣的景觀?

    高雄輕軌第一階段工程沿著舊臺鐵臨港線路廊建造,逐步拆除台鐵線圍籬,使得輕軌配合高雄港區現代化發展意象的同時,環境也顯得更開放。

    沿線植栽計劃亦考量到高雄環境特色,以生長性佳、存活率高及低維護管理的植栽種類為主,所以選用符合高雄環境的本土原生種植物。輕軌路廊範圍內,除必要設施之外,皆種植草皮覆蓋,綠覆率高達80% 以上,提供優美景觀的同時,更有助於減碳與降低都市熱島效應,展現高雄「水之都‧綠之軌」新意象。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  36. 高雄環狀輕軌跨越河段的部份,會不會影響原有的水域活動?

    高雄輕軌會跨越愛河與五號船渠。跨越愛河之橋梁在施工前即積極協調相關權管單位,施工期間採半半施工(先將一半水道施作完成後再做另一半),預留水域通道供船舶通行,使愛河水域活動受到的影響降至最低。而跨越五號船渠的成功橋,雖然目前已無船行通過,施工介面相對單純,但仍會維護汛期安全,在汛期前完成主結構並拆除施工設施,同時也將協調中油公司配合,永久遷移橋下油管。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  37. 高雄環狀輕軌在施工期間會不會帶給市民生活很大的不便?

    高雄輕軌是平面軌道系統,第一階段路線大多數路廊位於舊臺鐵廊帶上,僅影響少數路口及部分道路縮減,也已經規劃替代路線等交通維持措施,可以有效減緩周邊交通衝擊。

    同時高雄輕軌在施工之前,都需要依據《高雄市使用道路施工期間交通維持計畫作業規定》,提送完善的交通維持計畫書,讓高雄市道路交通安全督導會報綜合管考小組、高雄市道路交通安全督導會報審議。目前環狀輕軌第一階段路線業已全數依規定提報審議通過。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  38. 高雄環狀輕軌車廂內可以飲食嗎?

    高雄輕軌的使用規範適用《大眾捷運法》,因此搭乘輕軌如同搭乘捷運一樣,在列車車廂內是不能喝水、也不能吃東西的。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  39. 搭乘高雄環狀輕軌時需要停等紅綠燈嗎?

    為吸引民眾選擇運輸效率最高且兼具環保特性的綠色公共交通工具,輕軌列車享有優先通過權,在接近十字路口的時候,號誌系統會在有足夠反應時間的情況下,自動轉換至讓輕軌優先通過的狀態,來增進輕軌列車的行行車效率,進而達到提昇大眾運輸使用的目標。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  40. 在高雄環狀輕軌上遇到緊急狀況怎麼辦?

    在高雄輕軌候車站的自動收費售票機旁邊,設置有緊急對講機,如有緊急事件可以此聯絡行控中心;而如果是在車廂內,則可以使用車門附近的緊急對講機與駕駛員聯繫。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  41. 高雄環狀輕軌列車如何操控?有無隨車服務人員?

    輕軌列車是由駕駛員目視操控行駛在平面道路上,因此可以因應軌道上發生的狀況在最短時間內做出反應。車上不設服務人員,但會有稽核人員不定時查票。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  42. 高雄環狀輕軌的平穩度如何?

    輕軌軌道全線採用連續長焊鋼軌,是符合歐洲規範的槽狀軌,由全球具領導地位的鋼軌製造商所製造,已廣泛運用在許多城市輕軌交通建設,且鋼軌間沒有間隙,因此行駛起來十分平穩舒適。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  43. 高雄環狀輕軌的速度為何?

    高雄輕軌的行駛速度依契約規範,於無架空路段最高速度為每小時 50 公里,整體平均速率約為每小時 20 到 25 公里。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  44. 年長者上下車、乘車安全方便嗎?

    高雄輕軌列車的地板與月台齊平,且月台與車廂間隙小,方便身障與年長者上下車。車廂內則保持100%低地板,車廂間有走道連通、但沒有通道門,乘客能在整列車廂間自由行走,動線上沒有任何障礙。每節車廂車門附近設置博愛座,供行動不便、老弱婦孺優先乘坐,而且使用不同顏色與其他座椅區別,並設有緊急對講機以防萬一。此外,全車設置扶手與拉環,確保在車輛滿載狀態下,每一位乘客都有握點。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  45. 月台和車廂的無障礙設計有哪些?

    高雄輕軌的無障礙設計符合交通部訂頒的「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」規定;除了使用國際慣用符號,在車輛內外標示聽障及視障者引導及標示設備、輪椅進出路線之外,月台設有無障礙坡道,每一列輕軌列車也設有 2 處空間,可停放輪椅、單車、娃娃車、菜籃車等,還設置有安全帶與扶手,保障輪椅乘客安全。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  46. 高雄環狀輕軌一列車有幾個車廂?可以載運多少人?

    高雄輕軌一列車有 5 節車廂,列車全長 34.16 公尺、寬 2.65公尺,滿載的時候共可以容納 250 人。雖然車輛是由國外廠商製造,但在內裝設計時除了講求簡潔美觀,還考量到國人體型和乘車習慣,並且考慮運量與搭乘距離等因素,來安排座椅、扶手的配置及數量,讓民眾有舒適的乘坐經驗。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  47. 高雄環狀輕軌多久一班?營運時間從幾點到幾點?

    高雄輕軌第一階段通車營運,班距不分尖離峰均為15分鐘,並會依據運量作適度調整。由於輕軌列車與一般道路路口有交會,也可能影響其平均速率和班距。營運時間則為早上 7 時至晚上 22 時。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  48. 高雄環狀輕軌是不是每站都會停?車門會自動開關嗎?下車要注意什麼?

    高雄輕軌每一站都會停車,到站時列車會進行快速充電,維持行進的動力。和捷運不同的是,輕軌到站後,車門不會自動開啟,乘客需要自行按壓車門按鈕開門上下車。車門採用雙扇式設計,方便乘客上下車,同時還設有障礙偵測裝置,如果夾到物體或無法關閉時,會使車輛無法開動,確保乘客安全。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  49. 高雄環狀輕軌怎麼驗票?有沒有人查票?

    高雄輕軌是開放式的自動收費系統,候車站沒有收費閘門,但會在月台上與車廂上設置簡易式驗票機,供乘客使用電子票證自行感應卡片驗票。不過為了防止乘客逃票,車上還是會有稽核人員不定時查票,並且針對逃票者進行罰款。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  50. 在哪裡可以買票?要怎麼付費?票價是多少?

    候車站設置有售票機,乘客可直接在車站購買單程票,也可以經由月台上或車廂內的驗票機,使用電子票證感應卡片即可。

    同時,高雄環狀輕軌的收費系統會做票證整合,整合其他票證公司發行的票卡,讓它們都可以在高雄環狀輕軌系統使用。另外,為了鼓勵民眾搭乘大眾運輸,輕軌採用單一費率,票價經過高雄市政府大眾捷運系統運價審議委員會核定公告。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  51. 車站與沿線有沒有電線,是否會發生觸電的情況?

    高雄環狀輕軌採用無架空線供電的方式,所以輕軌沿線不會架設電纜。安全是高雄環狀輕軌設計時最重要的考量,所有電氣設備都必須符合相關安全規定,所以乘客在候車站不會有觸電的情況。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  52. 高雄環狀輕軌候車站與月台長什麼樣子?有哪些設備?

    高雄輕軌候車站外觀可說是簡約版的捷運車站,以融入環境、景觀不突兀為原則。候車站會設置遮蓋、站名標示、座椅、廣告燈箱、售票及驗票系統等設施,民眾候車時可以免除日曬雨淋;月台高度 35 公分,可和車廂地板齊平,在月台兩側則會提供無障礙坡道。同時為了結合當地特色,其中 C3 站將結合附近原住民委員會所在之原民色彩設計,C9 站鄰近高雄港埠旅運中心,將設計成具有國際及觀光特色之候車站,C11 站將結合海洋文化及流行音樂中心設計,C14 站位於原台鐵打狗驛站,將與文化古蹟結合,展現新舊鐵道層次特色。

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  53. 怎樣可以到達高雄環狀輕軌候車站?

    乘客可以透過步行、騎乘自用單車或公共腳踏車(目前公共腳踏車與未來高雄環狀輕軌都是由高雄捷運公司經營,因此還會在輕軌候車站設置公共腳踏車站)、搭乘公車(共 55 線公車行經高雄輕軌沿線)、高雄捷運(共 3 處轉乘點),到達高雄輕軌候車站,藉由大眾運輸路網,不但方便,還能讓節能減碳成為實際行動。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  54. 高雄環狀輕軌的機廠在哪裡?有什麼特色?

    本高雄輕軌機廠座落於前鎮區凱旋三路東側、二聖路與一心路之間,原本是臺鐵前鎮調車場廠址。機廠將做為輕軌營運行車管控及車輛維修、保養、儲車、清洗之處。機廠外觀及配置,將以打造黃金級綠建築理念設計,屋頂植草,提高廠區綠覆率。

    此外,由於機廠所在地點周遭的崗山仔與籬仔內地區,過去長期受原臺鐵機廠阻隔影響,藉著輕軌機廠的改造,預計增設候車站(C37)、拓寬周邊道路,同時機廠採用穿透性圍牆,運用各種措施達到都市縫合效果,將串連原本因臺鐵一分為二的市容與動線。

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  55. 高雄環狀輕軌建設經費,以及未來營運經費如何籌措?

    輕軌建設成本一方面由中央補助,另外一方面高雄市的政策目標是「以捷運養捷運」,因此市府在102 年設立「高雄市大眾捷運系統土地開發基金」,初期將融資借款支應市府分攤款,並以土地開發效益、增額稅收及增額容積等收益來挹注基金運作。未來營運後的票箱、附屬事業、資產設備處分等收入也都是營運經費來源。

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  56. 高雄環狀輕軌可以和哪些交通工具轉乘、接駁?

    高雄輕軌可說是打通高雄「無縫運輸」任督二脈的「最後一哩」,在步行可及的範圍內,均可輕鬆轉乘、接駁公共腳踏車系統、公車系統、高雄捷運、臺鐵、高鐵、輪船,甚至國際航線。

    高雄輕軌與捷運、臺鐵、高鐵路網串聯後,共有11 處轉運點( 第一階段路線與高雄捷運有兩處交會,一為捷運紅線凱旋站,另一為捷運橘線西子灣站),全線完成後,就可以輕鬆抵達臺鐵火車站、高鐵車站、高雄港埠旅運中心、高雄國際機場等海、路、空重要交通節點。

    同時高雄輕軌沿線有4 條幹線公車、39 條一般公車、12條捷運接駁公車共55 條路線行經,加上已達120 處的公共腳踏車租賃站點,輕鬆暢遊高雄城市各個角落。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  57. 輕軌和火車又有什麼不同?

    首先是分工上的不同,火車屬於重軌運輸,載客量高、速度快,負擔區域、城市之間的運輸,而輕軌載客量中等、速度平緩,適合做為都會區內的通勤運具。其次,火車沿線均有阻隔設施、經過路口時有平交道柵欄,但是輕軌沿線僅有綠籬、緣石或欄杆與旁邊車道區隔,路口也不會放下柵欄,在實質或視覺上都與城市景觀、建設融為一體。

    另一個明顯差異是,火車因為列車較長,一列車通過平交道需要2 到3 分鐘以上的等候時間,但是輕軌列車較短,平均只要7 到10 秒就可通過完畢,對於其他用路人的影響較小。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  58. 輕軌和捷運、公車最主要不同在哪裡?

    高雄輕軌與現有的高雄捷運紅、橘線,都擁有專用路權,但捷運紅橘線屬於高運量運具,主要走地下隧道或高架橋,建設成本高,搭乘時與外界交通完全隔離;而輕軌是中運量的運具,系統簡單、載重輕、成本相對較低、短工期,搭乘時與外界不完全隔離,能充分享受戶外風景,感受到與城市的互動。

    而與公車相比,高雄輕軌與現有捷運同為鋼輪鋼軌系統,舒適度高很多;因為使用電力作為動力來源,噪音和空氣污染則低很多;同時輕軌擁有專用路權與優先號誌的特性,使其準點率較高;且其載客量比公車高,因此運輸同樣人數所需的班次較少,對於都會區交通節點的衝擊和空氣污染都可大幅降低。

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  59. 高雄環狀輕軌什麼時候會完工通車呢?通車後是哪個單位營運?

    高雄輕軌於民國 102 年 6 月 4 日開工動土,分成兩個階段施工營運,第一階段已在民國 106 年9月26日通車,第二階段則配合臺鐵鐵路地下化,預計在民國 108 年底全線通車。在第一階段通車至全線通車前,已依政府採購法之規定辦理評選,委由「高雄捷運公司」負責營運管理及維修。

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  60. 高雄環狀輕軌系統是由誰規劃建造?

    高雄輕軌是由高雄市政府捷運工程局規劃,經嚴格評選後,第一階段統包工程由CAF(西班牙鐵路建設和協助股份有限公司)及長鴻營造股份有限公司共同建造;同時為了順利推動工程,亦選聘中興工程顧問公司與台灣世曦工程顧問公司,分別擔任監造顧問與專案管理顧問,確保工程能如期、如質完成。

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  61. 高雄環狀輕軌怎麼運作,動力來源是什麼?

    輕軌列車是由駕駛員依照號誌指示,目視操控行駛在軌道上,列車行駛更具彈性;列車是依靠電力行駛,藉由搭載儲能設備超級電容及電池,在停靠候車站時充電,維持行進所需的電力。由於使用電力驅動,因此不會產生汽、機車燃燒汽、柴油所排放的污染,是健康城市的乾淨動力。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  62. 高雄環狀輕軌的車身是什麼樣子呢?

    高雄輕軌列車以5 節車廂組成,列車全長34.16 公尺、寬2.65 公尺,一次可搭載250 人。車廂以無障礙理念設計,每列車每側裝設四組雙扇式車門,車門採用滑塞式,保持車體的平滑流暢,車門開啟的時候淨寬可達1.3 公尺。

    輕軌車身設計由義大利超跑設計公司操刀,承襲寶馬 (BMW M1)、藍寶堅尼(Lamborghini Cala)、馬莎拉蒂(Maserati Spyder)、法拉利(Ferrari GG50) 等超級跑車的設計美學與安全水準,以流線、時尚的造型,搭配象徵高雄「水」與「綠」的白色與珍珠綠色,營造出低碳環保、活力海洋首都的氣息,必將成為高雄亮眼的移動新地標。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  63. 高雄環狀輕軌的行車路線包括哪些地方?沿途有多少車站?

    高雄輕軌路線全長22.1 公里,以原臺鐵臨港線的環狀路廊為基礎,行經凱旋路、成功路、三多五路、海邊路、港區道路、七賢三路、臨海新路、西臨港線鐵路廊帶、美術館路與大順路。

    沿途共有37 座候車站(C1 到C37)、1 座機廠,兩站之間距離大約為500 至800 公尺。

    第一階段通車的範圍,始於凱旋三路與一心路口北側的輕軌機廠( 舊臺鐵前鎮調車場),途經光榮碼頭跨越愛河至真愛碼頭,進入駁二特區,終於捷運西子灣站,路段長約8.7 公里。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  64. 為什麼叫做輕軌而非重軌?

    輕、重的差別主要在列車的容量。重軌捷運系統,也就是目前高雄捷運紅、橘線的形式,列車容量較大,每小時單方向運量可達2 至5 萬人次,屬於高運量捷運系統。

    相對之下平面輕軌列車容量較小,每小時單向運量約在2,500 人到6,000 人,具有建設衝擊較小、規劃靈巧與運行輕便等特色,可以行駛在較小的轉彎半徑、坡度與街道上,且平穩、低噪音,從施工到運轉都低碳又環保,因此這種現代輕軌,是串聯目前高雄市大眾運輸路網的最佳選擇。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  65. 高雄環狀輕軌有什麼特色?和國外其他輕軌有什麼不同?

    目前全球各地已發展至少555 條輕軌,許多城市都有輕軌電車,但多數採用傳統式的架空線來傳輸電力,高雄環狀輕軌與國外最大的不同,在於採用更新的無架空線供電技術,不架設電纜,保留城市的藍天白雲與完整天際線。

    除了無架空線,高雄輕軌另兩大特色是採用進出更方便的100%低地板車輛設計,車廂內沒有階梯、完全平坦,同時車站月台僅35 公分高,與車廂地板齊平,方便乘客上下車。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  66. 什麼是高雄環狀輕軌?

    輕軌是鐵路運輸的一環,行駛於地面,載著乘客以輕盈、無污染的方式漫遊於城市街道間。高雄輕軌主要是以平面式軌道為主,只有跨越愛河的時候採用高架穿越。環狀輕軌是高雄市最新的大眾運輸建設,它可以連結高雄捷運紅橘線,再搭配公車、自行車、形成綿密路網,讓高雄的綠色運輸生活更便利。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  67. 輕軌捷運號誌與平面道路交通號誌是否會有衝突?

    輕軌沿線號誌化路口,輕軌專用號誌燈與平面道路交通號誌燈連動,而輕軌捷運採相對優先號誌的策略,不會對平面道路交叉路口造成交通衝擊。

    輕軌沿線號誌化路口,輕軌捷運提供專用號誌燈,供輕軌車輛駕駛員遵照行駛;而道路車輛、自行車和行人則依交通號誌行進。輕軌專用號誌與交通號誌由同一個號誌控制器管控,輕軌燈號與交通燈號連動,而時制設計會避免行人、道路車流與輕軌車輛發生衝突。

    輕軌捷運經過各平面道路交叉路口時,輕軌號誌皆與平面道路的交通號誌連動,它雖有優先號誌的設計功能,但會參照路口的交通狀況及車流量,採相對優先號誌的策略,來調整路口交通號誌,使輕軌車輛優先通過交叉路口,對於交通順暢的衝擊將減到最低的程度,讓所有用路人都能安全、快速的通過平面道路交叉路口。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3314367)

  68. 高雄環狀輕軌捷運為何不作地下捷運系統,而是規劃在平面道路上呢?

    一般輕軌系統基於成本與工期考量,興建型式為平面,民眾直覺認為會造成道路車道縮減,交通更為阻塞。事實上,雖平面輕軌使用既有車道數,然係以一軌道換一車道概念,基於市政府推動大眾運輸路網,就是在鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具,減少私人運具上路,未來環狀輕軌完成後,大眾運輸路網愈密集,民眾搭乘愈便利,自然會多利用,而道路上私人運具相對減少,這是市政府一貫的交通政策,也是配合節能減碳所需推動的目標。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  69. 高雄環狀輕軌捷運建設目前的進度如何?

    高雄環狀輕軌建設案前於97年3月20日奉行政院函文核定,規劃為一連結南、北高雄的環狀輕軌路網,惟因98、99年兩次BOT招商流標,考量推動時程及廠商參與意願等因素,將推動方式改為政府自辦興建,並配合高雄港區水岸發展,微調路線,修正計畫於101年11月26日、105年8月12日奉行政院核定,修正後路線約22.1公里,設置37座候車站,1座機廠,總建設經費165.36億元。

    高雄環狀輕軌捷運配合高雄市區鐵路地下化時程,分兩階段動工,第一階段水岸路線長8.7公里(C1~C14車站),起於凱旋三路與一心路口北側之臺鐵前鎮調車場,沿凱旋路往南,右轉進入成功二路續往北行,至與新光路交叉路口再沿著海邊路佈設,至新田路、英雄路交叉路口處左轉,經光榮碼頭跨越愛河至真愛碼頭,進入駁二特區,至七賢三路口轉臨海二路至捷運橘線O1(西子灣站)轉乘,已於106年9月26日通車試營運,本工程完工後,將是台灣第一條輕軌捷運建設。

    第二階段共計13.4公里(C14~C37),設置23座候車站,路線續佈第一階段後自行車道之臨港線鐵路路廊,往北沿臺鐵園道至美術館,循美術館路,行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路,再續沿大順一~三路往東南方向佈設,最後於中正路口西南隅之凱旋公園銜接凱旋二路旁之臺鐵臨港線路廊,沿路廊接回起點。本階段工程本局與「中國鋼鐵股份有限公司」於105年9月9日完成簽約,目前進行設計階段相關作業。高雄環狀輕軌建設配合高雄市區鐵路地下化完工時程,全線預計108年完工通車。

    (主辦業務:工務管理科 服務電話:07-5369334)

  70. 聽說高雄要發展輕軌捷運,這與現有的高雄捷運有什麼不同?

    高雄推動平面輕軌捷運,是以務實的角度去規劃考量。高雄捷運目前僅紅、橘兩線,有許多地區捷運路線無法服務,因此,需持續規劃興建,讓市區捷運路網普及。且藉由發展大眾運輸系統,希望逐漸改變民眾騎乘機車、自行開車出門的習慣,改搭乘大眾運輸工具,一直是市政府努力的目標,也是配合節能減碳所需推動的政策。

    平面輕軌捷運相較於目前地下及高架之紅橘線捷運系統,具有建造成本低、施工期間短等優點,對於城市迅速發展大眾運輸路網有加乘效益。輕軌的設計融合都市特色,是非常棒的城市移動地標;伴隨科技之發展與運用,輕軌已演進為一具車輛低底盤、低月台,上下車方便、安全、親和性高,不產生噪音、空氣污染之安靜環保現代化綠色運輸系統,可塑造國際化及現代化的都市意象,再造高雄都會新風貌。目前在歐洲許多城市推行均非常成功,相信,高雄也做得到。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

捷運

  1. 於北高雄地區規劃環狀路網延伸線,以連結捷運黃線,建構更完整路網。

    1. 捷運局「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業顧問服務案」期末報告內,捷運後續路線包括燕巢線(紫線)、燕巢高鐵線及楠梓五甲線。

    2. 未來燕巢、大社、仁武地區透過楠梓五甲線、燕巢線、燕巢高鐵線,可連結紅橘線及黃線,並相互轉乘,再加上右昌高鐵線可形成北環圈,服務範圍擴及楠梓、橋頭,讓主要旅次在便捷轉乘下,得到最直接的服務。

    3. 未來推動時機,將考量路線優先順序、都市及經濟發展情形等客觀條件逐步落實推動。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  2. 整體路網:仁武區及大社區捷運

    1. 捷運局「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業顧問服務案」期末報告內,行經仁武區及大社區捷運規劃有「燕巢高鐵線」及「楠梓五甲線」兩線。

    2. 捷運路線推動依交通部「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」辦理三階段作業,先納入整體路網評估,成為優先路線後,再依規定依序辦理可行性研究、綜合規劃及施工前準備三階段作業。

    3. 本局將考量優先順序、都市及經濟發展情形等客觀條件,逐步落實推動。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  3. 林園捷運延伸計畫

    有關小港林園線建設計畫本局於105年6月27日向中央申請經費補助,105年7月19日獲交通部同意補助840萬元,其餘160萬元由本府自籌。另本局亦於105年12月27日委託顧問公司辦理規劃評估,預計107年5月完成期末報告初稿。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  4. 105年高捷提前轉虧為盈之原因?

    1. 高捷公司105年該公司稅後淨利為0.89億元,惟尚不足以彌補以前之累積虧損1億元,故截至105年底止,尚有待彌補之累虧0.11億元。

    2. 該公司105年產生稅後淨利係首次不靠平準基金挹注所呈現之年度盈餘,原預定於106年轉虧為盈之目標已提前達成。雖未達預定之運量目標,但因運量穩定成長及附屬事業開發有成(大魯閣草衙道、享溫馨、舊振南等案)、勞務業務收入(桃捷技術顧問、中鋼淡海輕軌等)增加等因素,提前轉虧為盈。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  5. 紅橘線路網合約對高捷年度財務盈虧之相關機制?

    本計畫興建營運合約對高捷公司之財務盈虧相關機制:

    1. 於年度營運獲利時,應先提撥稅後盈餘1%至平準基金帳戶

    2. 於彌補累積虧損後,如尚有盈餘,則須再提撥稅前盈餘之50%予本府作為營運回饋金,並將超過修約財務計畫預估之稅後損益,給付本府作為營運資產重增置準備金。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  6. 高雄捷運未來若有新增路線時,其機電系統在整合上會不會常常當機,造成電聯車無法行駛而影響營運?

    高雄捷運紅橘線與台北捷運多數路線同屬於高運量捷運系統,現今高運量捷運系統在國際上已為發展成熟且安全營運之系統,高雄捷運於系統設計時即考量紅、橘兩線之擴充及延伸並採用經主管機關核可之國際標準進行建置更具相容性及可靠度。未來高雄捷運若有新增高運量捷運系統路線時,其機電系統之整合亦須符合相關之國際標準。而於101年12月23日完工通車紅線R24南岡山站,營運至今未發生機電系統整合上問題。

    (主辦業務:系統工程科 服務電話:07-3373728)

  7. 高雄捷運紅橘線十字路網明顯不足,請問以後會不會發展像台北一樣四通八達的捷運路網呢?

    目前除了已通車的捷運紅線及橘線外,本局規劃有捷運後續路網,俾發展像台北一樣四通八達的捷運路網。其中高雄環狀輕軌捷運建設計畫,C1~C8路段於105年7月4日開始試營運,第一階段路線預計106年完工通車。

    有關岡山路竹延伸線推動情形,行政院於103年6月12日核定第一階段(捷運紅線南岡山站至岡山車站段)可行性研究,惟第二階段(岡山車站至大湖站段)須另案提送可行性研究報告報行政院核定;目前第一階段路線之綜合規劃暨環境影響評估等相關作業,經5次提報後(104.10.15、105.02.15、105.05.27、105.8.22及105.11.07),經國發會於105年11月28日召開國發會第35次委員會議審議通過,並經行政院105年12月27日院臺交字第1050098860號函核定在案;第二階段可行性研究報告經6次提報後(103.12.31、104.04.23、104.09.02、104.11.19、105.03.16及105.8.15),亦於11月28日召開國發會第35次委員會議審議通過,同意進入綜合規劃階段,並經行政院106年1月3日院臺交字第1050098859號函核定在案。

    本局另委託顧問公司進行市縣合併後之捷運整體路網規劃,104年12月23日完成期末報告審定,依規劃成果,後續路網包括雙環【都會延伸環(黃線)】、四連結【鳳山本館線(藍線)、民族高鐵線(青線)、蓮潭本館線及中華雙鐵線】、北環圈【燕巢線、右昌高鐵線及燕巢高鐵線】、南環圈【小港林園線、大寮林園線及楠梓五甲線】、西環圈【旗津線】、東環圈【大寮屏東線及佛光山線】及跨域延伸【林園東港線及奇美延伸線】等16條重要路線,辦理中之都會延伸環線可行性研究,原採平面輕軌規劃,惟後續因應地方民意需求與行政院「前瞻基礎建設計畫」,修正為捷運都會線(黃線),並以「地下捷運」系統進行規劃,其餘路線將視都市運輸需求及政府財政情形逐步落實推動。

    期望藉由環狀輕軌捷運之興建,並持續推動前述路線,以連結現有捷運紅、橘線,構建高雄都會區捷運系統之整體路網,發揮整體路網之運量提升、接駁轉乘服務的運輸綜效,促成提升高雄地區民眾使用大眾運輸習慣。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)

  8. 高雄捷運廠站土地開發情形如何?

    1. 大寮機廠用地開發

      捷運大寮機廠車站雖自九十七年九月起營運,因機廠所在地屬農業區,移入人口數少,周邊地區之主要及業人口及產業仍以農業生產及工業為主。目前開發情形如下:

      1. 1號出入口北側之一舊振南開發:面積約4,109㎡,作為文創園區,結合辦公總部、展售商場、藝文教育等使用。103年9月起興建,105年9月1日起營運。

      2. 1號出入口北側之二享溫馨開發:面積約9,481㎡,作為商業服務業使用,104年7月3日起施工,105年12月23日起營運。

    2. 南機廠用地開發

      大魯閣草衙道開發面積約8.7公頃,興建地上4層、地下1層建築物含停車場,總樓地板面積約16萬750平方公尺,為台灣第一個以運動為主題融合娛樂、餐飲及購物的親子樂園,總開發成本約50億元。103年7月起施工,105年5月9日開幕營運。

    3. 北機廠用地開發

      1. 南岡山站臨省道北側,由和春護理之家開發,面積約為8,195㎡,興建完成地上3層建築物,總樓地板面積約5,500㎡;主要營業項目為長(期)照(顧)中心已於103年12月31日開始營運。

      2. 捷運北機廠區大門北邊一區由小樽辦理開發,面積約6,457㎡,將開發做為餐廳、停車場新建工程,提供橋頭、岡山及燕巢等區大型婚宴場所;目前興建中,預計106年12月底開幕營運。

      3. 南岡山站面省道出入口兩側,面積約3.2公頃,於105年7月13日與高醫簽訂開發合約,正辦理興建案之規劃設計作業。

    4. 紅線凹子底站 (R13) 出入口2開發基地(169號開發基地):本基地同時做為捷運設施及開發使用,經扣除捷運設施之基地開發為醫院大樓,建築物(含停車場)為地上10層、地下1層,總樓地板面積約為5,785㎡,已於104年11月30日開始經營醫院及坐月子中心。

    5. O14-1用地:開發面積1,425㎡,作為零售商業使用,104年10月動工,105年11月19日起營運。

    6. 左營區新庄段13小段1431及1535地號開發用地:已開發經營婦幼科醫院,對婦女及兒童健康保障提供服務。

    (主辦業務:開發路權科 服務電話:07-3368333轉2842)

其它

  1. 捷運業務似乎很多,什麼事情我該詢問交通局?什麼業務我可以詢問捷運局或是捷運公司呢?

    依現行高雄市政府組織分工,與捷運系統之規劃、興建、營運與監督之發展歷程而言,捷運局專責於捷運通車前之規劃作業與捷運工程之興建工作,而捷運公司目前主要負責營運業務,交通局則負責監督營運機構之營運狀況,茲將三者分工說明如下:

    1. 捷運工程局為工程單位,專責於高雄市捷運路網之規劃與工程興建,例如捷運紅、橘線營運前的規劃作業與工程興建工作,以及賡續推動之環狀輕軌、岡山路竹延伸線、都會延伸環線(一環及二連結)等路線之規劃與未來之工程興建工作等,關於後續路網之規劃及推動訊息,可向本局查詢。

    2. 高雄捷運公司目前為捷運紅、橘線及輕軌環狀線之營運機構,負責紅、橘線及輕軌環狀線之營運業務、系統設備之維護、營運安全等項,關於捷運紅橘線及輕軌環狀線營運之即時服務,可向捷運公司查詢。

    3. 交通局為高雄捷運公司之監理機關,負責監督高雄捷運公司之營運狀況、系統狀況、營業盈虧、運輸情形、兼營附屬事業、旅客運價、營運品質、營運安全及其他等,關於捷運紅橘線營運之接駁公車服務,可向交通局查詢。

    (主辦業務:綜合規劃科 服務電話:07-3314361)



       
Modify time: 2018-01-15 10:57:26
 
開啟新視窗:高雄捷運股份有限公司 開啟新視窗:臺灣高速鐵路股份有限公司 開啟新視窗:交通部臺灣鐵路管理局 開啟新視窗:交通部 開啟新視窗:臺北大眾捷運股份有限公司 開啟新視窗:高雄市公共腳踏車
 
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