高雄環狀輕軌捷運建設案
舉辦兩場招商說明會

◎文/莊清全

　　近年來，高雄市政府積極配合中央政府政策，以「政府推動、民間參與」的模式來推動重大公共建設，不僅帶動城市整體發展，更讓許多政府獨力難以顧及的部分，藉由民間的參與，展現企業化政府的高效率，共同提昇市政品質，讓各項建設得以永續發展。
　　 高雄都會區大眾捷運系統紅、橘路網全線已於今（97）年9月正式完工通車，高雄市欣喜走入大眾交通運輸元年，此刻市民朋友更想關心的是：何時能建構一條連接南北向與東西向十字形捷運路網的內環線，來強化大眾運輸系統整體路網及接駁運輸服務，建構成市區初步之交通路網雛形，期待提升市民行的便利和品質。正當台鐵臨港鐵路貨運功能衰退之際，利用該路線轉換跑道提供旅運服務是一項新的契機。
　　 高雄市政府為籌建高雄環狀輕軌捷運建設案，已依據促進民間參與公共建設法及相關作業規定完成相關規劃作業，並於97年3月20日獲行政院核定同意興建，補助建設經費44.09億元，總建設經費122.01億元中，民間投資至少52.95億元。
　　 高雄環狀輕軌捷運建設案首場招商說明會於今年8月29日假高雄國賓飯店登場後，於9月17日在台北典華信義會館舉辦第二場說明會，由陳菊市長親自與會主持，徵求有興趣投資高雄的企業參與。以民間參與方式辦理的「高雄環狀輕軌捷運建設」，興建含營運許可年限38年，民間廠商僅投資約50億元，就能擁有34年營運權。而且高雄輕軌環狀線，並非是單獨一條捷運路線，它結合現有捷運紅、橘兩線以及公車接駁路網，在各路線相輔相成作用下，未來運量是可期待的。
　　 陳市長表示，市政府不能僅以這3條捷運路網為滿足，未來將持續規劃，建構第4條、第5條、第6條等後續路網，讓高雄之大眾運輸路網更加完善。因此，他也積極向與會企業廠商呼籲，未來搭乘捷運的市民勢將激增，投資輕軌建設案，絕對正確而且值得。
　　 高雄環狀輕軌捷運建設案採用民間參與建設方式，由政府與民間共同出資，期引進民間企業化之經營管理，一方面減少政府財務及人力負擔，二方面提升營運效率，增加財務收益，三方面有效改善交通問題，提供便捷交通運輸之公共服務，創造政府、民間與社會三贏。

通車感言

　　高雄捷運紅橘兩線在中秋節交會於祈禱和平的美麗島站！
　　身為一個高雄人、身為一個工程師，本人深感無限的光榮與驕傲，感謝捷運夥伴日以繼夜的努力打拼，讓我們可以大聲地向市民報告「我們做到了」！
　　高雄市自從民國13年建市以來，從來沒有一個建設像捷運承載這麼多高雄市民的一個共同夢想與期待，所以從謝長廷市長的擘劃、興建，到陳其邁、葉菊蘭、陳菊三位市長的堅定支持與信任，高雄捷運工程建設才能一直穩步前進；而在歷任市長以高雄捷運不僅是高雄捷運局的捷運，更是高雄市民的捷運的領導理念下，整個市府團隊只要是與捷運有關的事項，總是全力優先配合，市府全體一心務使高雄捷運順利通車，提供市民便利、安全、快速的大眾運輸，共同實現大高雄居民的夢想，在此正彬特別感謝本府長官與相關局處的支持，尤其是交通局、工務局、消防局等單位的大力協助。
　　辛苦相信一定會有所收穫的，回顧過去，雖然高雄捷運以往歷經了眾多非工程的災厄與夢魘，使得高雄捷運，曾經不再是工程，而是「政治」，也使得42.7公里長的高雄捷運紅橘兩線，似乎一下子變成了427公里一般長。因此，這六、七年來像土撥鼠一樣在地底下默默開路、做車站、努力打拼的捷運團隊伙伴們，除了必須克服工程上的困難外，更須陪同本人處理許許多多非工程上的障礙，將危機化為轉機，正彬感到非常心疼也致上萬分謝意。所幸，這些陰霾也隨著高雄捷運紅橘兩線的全面通車營運而煙消雲散，市民對團隊的質疑也全部轉為肯定與讚賞。
　　過去因為捷運施工造成道路限縮、封鎖的不便與醜陋，在捷運竣工後，一站站令人賞心悅目的「光之穹頂」、「凝聚的綠寶石」、「天工開物」、美麗島站「祈禱」、中央公園站「飛揚」、世運站「海上雄師」等漂亮的捷運車站公共藝術與精緻的建築美學，所綻放的細膩優美的景致值得市民與客旅停下腳步細細品味，體驗車站空間美學與質感。
　　捷運改變縣市的人口移動，但捷運能否成就都會區，需要運量的力挺、延伸線的規劃，以及文化、產業等軟體配套措施。未來本局將秉持兢兢業業的精神，賡續推動高雄環狀輕軌建設及延伸線的規劃，並整合形成軌道運輸路網結構，提供高雄都會區便利之運輸系統，這些都需要全體市民再次支持與鼓勵。
　　2009年世運會就要在高雄舉行，希望來自世界各地的朋友都能利用「準點、快捷、舒適、便利」優質的捷運系統來享受體驗高雄的豐富與美好，讓我們共同期待。

大寮機廠簡介
◎文圖/駱思斌　

　　大寮機廠位於高雄縣大寮鄉，北臨鳳山曹公圳，南接大寮萬丹路，為高雄捷運唯一之五級維修廠，機廠基地南北向長約1.5公里、東西寬約350公尺，面積近55公頃，目前已興建配置廠房之面積約32公頃，作為橘線電聯車儲放、調派及提供紅橘線所有電聯車五級維修保養之基地。西側將配合開闢一條40公尺寬的道路，機廠大門即面對此道路，目前正由高雄縣政府辦理施工中。
　　大寮機廠自民國92年10月開工至97年5月完工歷時四年餘，共計興建近20棟鋼筋混凝土及鋼結構建築物，完成廠區道路5.6公里，其中最大建築物當屬五級廠維修廠，地坪達3萬9千平方公尺(約1萬2千坪)。所謂五級維修廠除了電聯車例行之每週、每月、每半年、每年定期檢修外，另提供每3年、6年及15年之大修；因此大寮機廠內除設置駐車場與洗車場以供電聯車停放及日常清洗外，其維修廠可提供電聯車五級預防維修、故障排除檢修，包括電聯車及組件之大修，如：轉向架拆卸維修、鋼輪矯正鏇修、牽引馬達拆解翻修、剎車模組翻修更新及標誌信號設備、通訊系統等之維修更換等，並設有底盤清洗場，於電聯車進入維修廠前將電聯車底盤清洗乾淨，以利底盤檢視維修及轉向架拆卸。電聯車完成大修後，可於機廠內一條長約1.4公里的測試軌道進行試車後，再投入載客服務。日後當新購入的電聯車運達時，亦先送至大寮機廠測試軌進行試車。為提供軌道維修及養護巡查車輛及材料之停駐存放，設置有土木軌道廠(包含鋼軌及道碴儲存區、查道車檢修區)、噴漆場及提供查道車動力所需之柴油加油站。機廠內設置中心倉庫、危險物品倉庫等，提供捷運電聯車、機電、號誌等維修材料備品儲存庫房，足可提供高雄捷運未來30年營運期間電聯車之維修能量。為能掌控如此廣大區域，且讓錯綜複雜的軌道上電聯車及軌道維修車輛能各行其道，順利運轉，全仰賴機廠的中樞--機廠控制中心(DCC)
之調度，在這裡行車控制人員以軌道號誌及無線電調度車輛之行止。
　　除了維修廠房外，機廠內還有一棟8層綜合大樓和另一楝號誌訓練設備室。綜合大樓設置有訓練中心、電子維修辦公室、員工餐廳、活動中心等，其中包含（1）駕駛訓練模擬教室：裝置2台電聯車駕駛模擬機以提供司機員模擬線上駕駛（2）AFC自動收費系統訓練教室：設置與車站相同的自動售票機及閘門提供自動收費維修人員及站務人員處理各種狀況訓練用（3）月台門教室（4）通訊訓練設備室（5）配電環控教室，另外還有一座室內籃球場、一座室外紅土網球場，是一楝結合員工在職訓練、用餐及休閒的舒適場所。號誌訓練設備室則是一楝設有模擬軌道、道岔及號誌供電系統維修及操作訓練用途之專業教室。
　　響應環保觀念，為地球永續發展之經營，大寮機廠亦著重環保設計，廠內維修及日常生活產生之廢污水，即透過專設之污水管線輸送至專用污水處理廠，經過處理達到符合環保放流標準後始排放。為美化廠區景觀及生態保育，基地內設置了三座兼具防洪滯洪功能的滯洪沉砂池，除可解決鄰近地區之淹水問題，配合植栽綠化，日後將成為附近民眾遊憩休閒的好去處。
　　機廠內的OT1大寮站是為服務大寮地區民眾搭乘高雄捷運而建置，為目前高雄捷運所有車站中唯一的地面車站。其東、西二側分別各有一個出入口，以聯絡天橋跨越機廠區及中正路地下道連接車站及週邊平面道路。外圍停車場相當廣?，可停放約90輛汽車、400部機車及130輛腳踏車，提供附近中庄、中興、前庄、永芳等村居民方便轉乘捷運。新建中的40米道路往北通往鳳山市中山東路、南接萬丹路，將可為大寮地區民眾提供抵達OT1車站搭乘捷運的便捷大道，並可紓解通車後可能帶來之車潮。可以預見高雄捷運通車後，因為大寮機廠及OT1車站的設置，配合機廠基地其餘正待招商進駐之商業開發區土地，將帶動大寮鄉的蓬勃發展。

捷運車站造型美觀雄偉
R9 R17 榮獲本市都市設計景觀評選大獎
◎文/黃宏傑

　97年9月22日高雄捷運全線正式通車營運了，象徵高雄都會區正式邁入最具環保概念的綠色大眾運輸時代，朝向永續環境的國際觀發展。每日進出捷運站?來攘往的人群當中，除了嚮往捷運交通運輸之便捷的旅客外，尚有一部份人是愛好捷運建築景觀及公共藝術之美的參訪者，為捷運場站憑添熱鬧氣氛。高雄捷運車站特有的建築造型與景觀設計，已成為高雄都會區重要的地標美學。
　　今年由高雄市政府都市發展局所舉辦之第三屆「都市設計景觀評選大獎」，高雄捷運紅線R9中央公園站及R17世運站，經過初選、複選及決選等程序後脫穎而出，分別獲得公共工程及公共建設類之都市設計景觀大獎，於97年10月1日在高雄市立美術館演講廳授獎。
　　R9中央公園站為一地下二層車站，位於中山二路臨中央公園，其周邊環境有新堀江商圈、玉竹商圈、城市光廊等活動聚點，車站出入口之設計及景觀須與中央公園整體配合，以捷運車站為主題融合周邊環境特色，營造出優質的休憩空間氛圍，其造型似精神抖擻「飛揚」的葉片輕巧地座落在都市空間，彷彿正宣告高雄市起飛與茁壯，另一方面亦象徵中央公園豐沛的綠意與生態。
　　R17世運站為一高架車站，為地下段轉入高架段之第一座高架車站，位於左營區與楠梓區之交界處，本站鄰近2009世運主場館、高雄煉油廠、半屏山、左營軍港等，設計意象以「海上雄師」為主題，運用七根大型A型鋼柱表現桅桿意象，以輕型構架表現出車站結構美學與張力，並搭配玻璃欄杆及視覺藝術將半屏山綠意引入站體。
　　此次R9、R17車站獲獎，不僅帶給高雄都會建築景觀一股新氣象，也為捷運車站美學增添嶄新的風貌。

依據大眾捷運法第50條第9項規定，捷運車站付費區內禁止飲食、嚼食口香糖、檳榔或抽煙，違者將處以新台幣1500元，敬請各位捷運愛用者多多配合，謝謝合作。

捷運車站系列報導
O14鳳山國中站
◎文圖/KRTC劉志輝

　　橘線O14鳳山國中站位於鳳山市中山東路上，北鄰鳳山國中，南與仁愛路相交，東鄰勝利路與誠德街，西端為軌道橫渡線的明挖段，沿街為鄰里性商業住宅，陸軍官校為本站重要鄰近地標建築。施工期間必需處理較其他工地更為複雜的中油油管和管線安全吊裝問題，所幸均能一一安然克服，完成艱鉅任務。
　　本站設有1號、2號及3號三個出入口。1號出入口毗鄰於鳳山國中西側，2號出入口位於郵局前，均設置電扶梯及樓梯各乙座；3號出入口位於誠德路口，設置兩座電扶梯及乙座樓梯，以服務四維二村國宅；車站通風井X、Y、消防人員梯及冷卻水塔分設於車站兩端。本站為地下貳層島式月台車站，車站長度約255公尺，寬度17.7公尺，深度約16公尺。1號出入口並設有無障礙電梯、坡道、男女公廁、親子廁所和無障礙廁所，提供乘客貼心服務。
　　本站由國內知名建築大師李祖原事務所設計，景觀主題意象擷取地域性文化特色，如黃埔鳳山、軍官學校，表現出「軍校、眷村、大學城」的精神。本站出入口造型提出「雙重表情」之設計概念，第一層為倒斜的透明清玻璃，與快速變遷的現代化都市環境對話，表現透明、輕巧、穿透、採光的時代趨勢及工業技術的地方特色，擔當綠色建築的環保使命。第二層模擬軍校迷彩圖案配合間接燈光隱喻在地場所精神。“第一層表情”統一基地內不同量體，使本站成為整體造型設計，再以可變化的“第二層表情”呈現地方特色。嘗試讓旅客進入迷彩的碉堡和橘色的隧道，有著環境與車站路線對話的觸動認同感。期待搭乘捷運不再只是提供運輸的功能而已，而是人與地區的溝通橋樑，進而產生探索新奇的知覺，喚醒年輕易感動的心靈。

OT1大寮站
◎文圖/KRTC盧振力

　　捷運橘線終點站OT1大寮站位於高雄縣大寮鄉新都市計畫用地，捷運機廠基地內。東臨前庄村，西臨中興村，南臨萬丹路，北臨高雄縣鳳山交界。東側以天橋跨越廠區及中正路地下道連接開發區及前庄村，提供進出車站動線；西側站前廣場可通往中興村及大寮市區。未來周邊交通系統東為寬25公尺計畫道路，西為寬40公尺計畫道路，南、北各為寬30公尺計畫道路。
　　本站為地下軌道出土後的地面式車站，極具地景特色。車站主體向南延伸成45度交叉之連通廣場串連四個未來土地開發區，提供連結與多方向之動線選擇，與站前廣場塑造車站開放之通透感，特殊的直線形輪廓量體多層次變化，使旅客皆能體驗現代建築空間之感受。
　　本站月台位於地面層，中央島式月台利於營運調度，長約210.5公尺，寬約16.9公尺，高約14.31公尺；二層為穿堂層。地面層位於東西兩側分別設置出入口1和出入口2、轉乘設施區、站前廣場、人行道、綠帶等，方便當地居民進出車站及提供轉乘需求；西北側另設置一出入口供機廠人員進出機廠與車站，及ㄧ座緊急出入口供車站疏散之用。乘客可由地面出入口的電扶梯、樓梯和無障礙坡道、電梯進出穿堂層和候車月台。穿堂層之非付費區均配置舒適之公共廁所，並提供無障礙和親子廁所。穿堂層未付費區近車站南側出入口，以有效疏散OT1車站及連通廣場之旅客。
　　本站整體以簡潔之造型與質樸色系予人清新、明快之印象，與廠區、聯通廣場維持一致性之色系與天際線。主結構系統為R.C結構，外覆金屬板與石材。穿堂層以琺瑯板搭配花崗石牆面，地板以崗石磚搭配花崗石，營造出厚實的量體與呈現現代感之灰色系地面；月台層以淺色系金屬板柱面及懸吊式造型金屬板搭配玻璃電梯，展現輕盈之意象；屋頂以輕量化之鋼結構為主要構造，屋頂外覆金屬浪板；連通廣場通行、休閒、販賣、文化之生活平台意象，以南方松木地板或崗石地磚為主要材料。期待捷運橘線通車後OT1車站能成為未來大寮地區都市發展之核心，串聯各區活動之橋樑，並連結高雄捷運與事業開發用地之樞紐。

高雄捷運紅橘線營運以來初步運量統計及分析
◎文：黃國立、邱贊儒 圖：林雅靜

一、前言
　　高雄都會區大眾捷運系統路網建設案自民國90年10月24日開工以來，經過近7年的辛苦耕耘，走過風風雨雨，終於克服萬難，於今（97）年3月9日完成南北向之高雄捷運紅線通車；而東西向的高雄捷運橘線亦於今年9月22日通車營運，宣告高雄捷運全線開通時代的來臨。
二、捷運紅橘線路網簡介
●背景
高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案係採民間參與方式，依據獎勵民間參與交通建設條例（簡稱「獎參條例」）與高雄捷運公司簽訂興建營運合約，辦理規劃、施工及營運等相關事宜。
●路網範圍
高雄捷運路網總長達42.7公里，共設有37個車站，其中地下車站28站，地面車站1站，高架車站8站。紅線自小港沿海路、漢民路口，沿中山路、博愛路至橋頭站，全長約28.3公里，共設有15個地下車站(含R11高雄車站)，8個高架車站。橘線自哈瑪星臨高雄船渠沿中正路至大寮機廠站，全長約14.4公里，共設有13個地下車站，1個地面車站（圖1）。
三、運量統計及分析
　　高雄捷運截至目前為止僅營運約半年餘，欲以目前有限的數據預估未來之營運狀況，結果實不盡客觀。惟希望以此為開端，透過現有資料整理，從中發現問題並據以檢討改進，而在後續新資訊不斷加入後，能夠更精準的掌握未來之脈動，除讓民眾體驗捷運帶來之舒適與便利外，亦能感受高雄捷運的用心與成長。
（一）運量概況
　　從97年3月9日紅線通車後，為推廣大眾運輸工具並進行相關乘車資訊宣導，高雄捷運舉辦通車30日內免費搭乘活動，開始引爆南台灣搭乘捷運之熱潮。而自97年4月7日正式營運至97年7月6日止，採取使用一卡通一票12元之優惠票價，期間平均日運量平日為（週一至週五）9萬人次，假日（週六、日）為12.7萬人次。自97年7月7日起（資料統計至97年8月底），採正常收費但使用一卡通七五折優惠，期間平均日運量平日約（週一至週五）10.1萬人次，假日（週六、日）為13萬人次。扣除免費搭乘人數後，從統計數字中顯示市民搭乘捷運人數正處於穩定成長（詳表1）。另由月運量觀察，也有相同之趨勢。
（二）紅線運量統計及分析
1.搭乘捷運人數之統計及趨勢
從各月之紅線捷運旅客搭乘人數數據統計（如圖2）顯示，紅線通車初期30天內因免費搭乘政策，因此捷運搭乘人數明顯高出其他月份許多，但自97年4月7日單趟收費12元起，搭乘人數則驟減至原免費搭乘時期人數之三分之一不到。顯見通車初期以免費政策確實能吸引民眾搭乘捷運而達到相當宣傳之效果，惟其中確有搭乘需求者可能僅佔所有搭乘人數之三分之一。因此免費搭乘措施雖吸引人潮的湧入，達成廣告與宣傳之效果，但對於確實有搭乘需求之民眾，則同時需忍受人潮擁擠及等待之不便性。而隨著捷運開始營運收費後，短暫的激情回歸現實需求，民眾開始比較捷運與原來使用交通工具之經濟性與便利性，因此由搭乘人數之成長趨勢線顯示，扣除免費搭乘時的特例情況下，自營運收費日起算，捷運搭乘人口正穩定的向上增加（詳圖3），可知捷運開通之後，除讓民眾逐漸感受到捷運的快速與便捷外，而許多公共政策支持及公共資源的投入（例如交通局規劃之綠色星期四活動、接駁公車路線實施二小時免費轉乘優惠、社會局整合敬老票與殘障票為一卡通優惠記名卡及主計處推動市府員工卡等措施），亦逐漸吸引民眾捨棄原來利用之交通工具而改乘捷運。
2.捷運、公車及兩者間相互轉乘效益分析（以一卡通使用者分析）
　　長久以來，高雄市區的大眾運輸工具最具代表性者，應為公車莫屬，惟公車之利用率、服務性及財務狀況亦最為市民所詬病。因此自高雄捷運開通之後，打破原為公車所獨佔之大眾運輸市場並馬上被民眾寄予厚望，期望捷運帶來全新的快速、安全及舒適感受，此由試乘之踴躍狀況即可窺知一二。而捷運與公車兩項大眾運輸工具搭乘人數之多寡，牽繫著未來高雄市大眾運輸政策決策之發展，一方面捷運利用公車之機動性，向外延伸捷運路網所無法到達處，增加捷運服務範圍及載客率；另一方面公車利用捷運之大量接駁需求及本身之機動性，輸運旅客，增加票收。因此捷運與公車兩者處於既競爭又合作之關係，唇齒相依，不可偏廢。未來捷運與公車兩者如何共創雙贏，互利共生，實為市府施政之重要課題。茲就高雄捷運儲值卡（一卡通）之利用情形，分析捷運紅線開通營運至今，捷運與公車兩者間之統計資料分析。
　　從一卡通之使用情形比較圖（詳圖4）中顯示，只搭捷運人數較只搭公車及相互轉乘之人數高出許多，顯見使用一卡通者，主要為搭乘捷運之旅客，而一般民眾仍尚未習慣利用一卡通搭乘捷運以外交通工具，此仍有待高雄捷運未來繼續加強宣導與推廣。另從只搭捷運及只搭公車兩者分佈所佔比例來看，持一卡通搭乘捷運及搭乘公車之人數雙雙成長（詳圖5）。由此推估，因捷運之通車營運，高雄民眾開始改變以往習慣，逐漸嘗試使用一卡通搭乘捷運，此亦同時帶動公車之利用率。然而目前轉乘人數比例與搭乘捷運之比例差距仍為懸殊，此情況除因目前捷運路網有限，導致僅吸引能直接點對點到達目的地之捷運站附近居民外，至於有轉乘需求者或因接駁不易，或因時間、成本不符效益，以致捷運與公車互相轉乘之人數仍佔少數，因此未來在延伸線路網之規劃以及相關軟硬體配合上，亦屬高雄捷運必須加強之重點項目。綜上，就目前情況而言，雖為捷運與公車兩者搭乘人數雙雙上升之雙贏局面，惟高雄捷運應再繼續宣導、推廣並加強相關轉乘之軟硬體設施，以提高一卡通之能見度及轉乘利用率。
四、結語
　　由於目前捷運橘線剛開放通車營運，相關統計數據仍不穩定，因此本文著墨較少。而捷運紅線依照目前之現況，捷運與公車之運量正雙雙穩定的向上提昇，惟相互間之轉乘效益仍未顯現。鑑於目前尚處於通車初期，統計樣本數量仍屬不足，營運之實務面及制度面之操作上亦存在相當檢討修正之空間。相信未來於軟硬體設施逐漸改善完成以及相關統計資訊更加充裕後，能更精準掌握民眾的搭乘習慣，提出之數據分析結果及後續改善方案會更客觀、有效且更具有代表性。

■捷運局廉政專線：07-3373726
　捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777