楊秋興縣長試乘高捷橘線盼紅線
儘速延伸至南岡山站

　　在高雄市政府捷運局密切督導下，高雄捷運公司積極推展捷運橘線各項軟、硬體建設，以期達成行政院核定於97年10月31日前通車營運之目標，甚或於完成履勘及相關缺失改善後提早通車，以早日服務大高雄都會區居民。高雄縣長楊秋興特地在8月4日先行試乘，除了體驗捷運橘線的便捷和舒適，也贊許捷運車站結合公共藝術的作法。
　　試乘之前，高雄市政府捷運局長李正彬、高雄捷運公司總經理范陳柏率同相關人員到縣府，先為楊秋興縣長與縣府各單位主管簡報橘線工程施工的最新情況。說明了捷運橘線工程整體進度達百分之98.2，並已完成系統整合測試、試運轉及初勘。各車站建築裝修、機電工程、路面復舊及景觀已完成，正進行消防勘檢作業中。所有營運人員已進駐，並持續進行各項營運演練。
　　隨後，楊秋興縣長由李正彬局長、范陳柏總經理陪同，自O11鳳山西站試乘，坐到O5/R10高雄市美麗島站，參觀「光之穹頂」公共藝術，捷運公司並安排導覽人員進行解說，讓大家共同感受這全世界最大單一玻璃藝術作品之美。之後再坐到OT1大寮車站，接著再坐回O13大東站，沿途並互相交換意見。
　　試乘後，楊縣長表示：「岡山鎮是北高雄縣重要工業與交通據點，負有南、北往來樞紐之責，請捷運局與捷運公司儘速完成R24南岡山車站。因為R24車站啟用後，不僅岡山鄉親可享受便捷的交通服務，連同路竹、阿蓮、梓官、燕巢等鄰近鄉鎮也能同等受益，屆時將可為北高雄縣帶來便捷的交通與蓬勃的觀光效益。」
　　另外，楊縣長同時也重視大寮主機廠之開發情況及周邊道路闢建進度，允諾會請縣府相關單位儘速辦理，以期讓鄉親更能便於進出，亦有利於後續發展。橘線於7月17、18日完成初勘，捷運公司加緊腳步完成改善初勘委員提出的缺失項目。日前高雄捷運公司已完成橘線初勘相關缺失改善作業，提報高雄市政府，且於97年8月20日提經初勘委員會陳總召集人確認。高雄市政府即於8月下旬函請交通部，申請儘速安排橘線履勘作業。
　　高雄捷運橘線自高雄市西子灣到高雄縣大寮鄉中庄，全長14.4公里，沿線14座車站，其中O11鳳山西站、O12鳳山站、O13大東站、O14鳳山國中站、OT1大寮車站位在高雄縣境內。（綜合規劃科　提供）

高雄捷運紅橘線票價是怎麼訂定的
◎文/營運監理科科長李國保、副工程司原振圖

　一、摘要
　　高雄捷運紅橘線的運價方案業於97年8月12日經「高雄市大眾捷運系統運價審議委員會」第4次會議完成審議，出席委員經過充分討論後認為：高雄捷運紅線運價核定距今僅四個多月，目前在運量尚未穩定前，紅橘線運價仍應維持現行核定之運價，並請高雄捷運公司積極研議擴展運量提高措施，加強附屬事業之經營及土地開發，同時檢討營運成本降低之策略，俟紅橘線營運一段時間後，再作整體檢討。
二、大眾捷運系統票價訂定的法源
　　大眾運輸系統的票價訂定，必須就整體運輸市場、業者經營成本、政府政策、社會福利等目標分別考量，政府主管機關乃透過明定法令條例之機制，規範並管制大眾運輸服務價格。捷運系統票價之訂定，即受到大眾捷運法第二十九條所提及之「大眾捷運系統運價率計算公式」的規範，並作為捷運系統擬訂票價的法源依據。
　　大眾捷運系統運價率計算公式（82•11•30訂定）之基本公式如下：(一)大眾捷運系統全年合理客運收入＝全年合理客運運輸成本＋合理投資報酬基礎×合理投資報酬率－全年附屬事業稅後盈餘×合理回饋率－其他外部收入
(二)大眾捷運系統每人公里基本運價率＝全年合理客運收入÷全年客運延人公里（註1）
　　該公式之設定精神為投資報酬率訂價法，係透過預估經營業者應有之合理客運收入，及捷運系統之運量規模（即全年運量，註1），用以計算出每名乘客每搭乘1公里所應支付之票價，即為「大眾捷運系統每人公里基本運價率」。

　　若依據公式計算，紅橘線平均日運量以20萬人預估計算，高雄捷運之基本運價率高達7.90元/公里，換算起程票價(5公里)為40元，最高票價(小港站-橋頭火車站)（26.0公里）為205元。此等票價明顯高於市場接受度，因此，高雄捷運公司所擬訂之運價方案，並無法完全依據法源所規定的公式計算，而是必須加入參考台北捷運運價方案的訂定歷程、台北與高雄捷運經營環境的差異及民眾接受度等因素，綜合考量而加以擬訂。
三、台北捷運運價方案之訂定歷程
　　台北捷運自民國85年3月木柵線通車迄今，運價方案已歷經3次修正調整，現行台北捷運之運價方案係源自於88.11.11配合新店線全線及板南線通車，以日運量57.6萬人次，依運價率計算公式求得運價率3.21元/公里時所採用之運價結構，並沿用至今，並非在木柵線開始營運即採行現行之運價方案。
　　依台北捷運之運價調整歷程可以清楚了解，在運輸成本（包含人工、電費、維修費用、折舊費用、其他費用等）幾乎固定之狀況下，運量為影響票價訂定之主要因素，而運量提升的關鍵在於捷運系統的方便性及可及性。因此，台北捷運之票價於營運初期較高（如表一），於拓展路網及健全轉乘系統，運量獲得提升後，再逐步調整為現今之票價。
四、台北捷運與高雄捷運之經營環境差異
　　台北捷運為台灣第一個捷運系統，自然成為外界用來與高雄捷運比較之標的，其中運價方案更是比較之焦點。然而，無論是內在條件或是外在環境，台北捷運與高雄捷運確實存在著某些差異，而這些差異也深深影響兩系統運價方案的訂定。
(一)內在條件
　　台北捷運當初興建係由政府100％出資興建完成後交由公營之台北捷運公司以租用之方式獲得捷運系統之使用權，係屬公營企業，在營運前五年（民國85~89年）僅須繳交每條路線每年1元之象徵性租金，直到民國90年才開始負擔系統租金。而高雄捷運係採BOT方式辦理，由民間之高雄捷運公司投資305億元來取得36年之興建及營運特許權，當中除100億元為自有資金外，其餘則為融資貸款，因此，依高雄捷運公司呈報之資料顯示該公司平均每年須負擔約20餘億元之利息與折舊費用，這是兩系統在營運成本上最大差異之處。
(二)外在環境
　　台北捷運開通之前，台北都會區即有每日約178萬人次之公車運量，屬於大眾運輸較為成熟之市場，加上台北都會區整體旅次量高，為台北捷運提供一個極佳的運量基礎；然而，高雄市目前公車運量每日僅約8.2萬人次，民眾習慣使用私人運具（註2），大眾運輸尚處萌芽階段，使得高雄捷運運量在先天上就難以匹敵。
　　就路網密度而言，台北捷運規模已從初期10.5公里、12個車站增加至目前74.4公里、69個車站，台北市政府迄今仍持續興建後續路網，預計民國103年完成第二階段捷運路網，屆時路網長度將增為156.3公里。此外，台北市政府亦如本府一般持續對公車業者提供政策性補貼，以民國96年為例，台北市議會同意撥付金額高達18.6億元，更加有助於大眾運輸環境的發展，兩相比較，雖本府亦竭力投入可觀資源發展大眾運輸系統，惟整體財務情況不若台北充裕，及中央對高雄後續路網的發展上預期恐難有與台北同等規模之資源挹注運用，此亦為高雄捷運在經營上較吃虧之處。
　　由上可知，高雄捷運先天的經營環境、路網密度及運量等條件均遠不及台北捷運，因此實難完全比照台北捷運現行票價訂價。
五、運價方案之選定
　　捷運紅線之營運票價係於今年4月2日經本府核定實施，因捷運橘線即將加入營運，高雄捷運公司乃依據97年3月26日第三次運價審議委員會之決議，重新檢討後擬訂紅橘線路網運價方案提請本府審議。
　　該運價方案業於97年8月12日「高雄市政府大眾捷運系統運價審議委員會」第4次會議完成審議。會議由運價審議委員會召集人林副市長仁益主持，委員除市府捷運局、交通局、財政局、主計處及研考會等機關首長外，另邀請財經、交通學者以及消基會、會計師公會、高雄縣政府等代表組成，出席委員經過充分討論後決定紅橘線運價仍應維持現行核定之運價。
六、結語
　　綜上所述，本府雖能了解捷運公司在經營上的困難，但考量高雄民眾所得水準及接受度，仍希望營運初期能以較低廉的票價來爭取民眾的搭乘。依目前核定之捷運票價，高雄捷運公司雖聲稱預計將產生鉅額虧損，惟本府除了希望捷運公司能積極擴展運量、降低成本，並加強附屬及開發事業之經營以降低虧損，也將持續落實大眾運輸發展政策，如增闢捷運接駁公車、公車路線調整、提供轉乘優惠、建構完善轉乘設施等，以提升大眾運輸使用率，共同努力讓捷運系統得以永續經營。
　　期待此次維持捷運票價的降低及相關政策的落實，能得到民眾的認同與支持，共同朝建構高雄成為適居性(Livability)與永續發展(Sustainable)城市的目標邁進，塑造本市成為大眾運輸導向之永續發展城市。

註1全年客運延人公里＝全年運量×平均每人旅次長度
註2此亦係本府及本次審議委員會鑑於高雄市民目前習慣使用私人運具對於使用大眾運輸仍有很大努力空間，除本府正竭力持續投入資源發展大眾運輸外，並要求捷運公司應採取相應措施，吸引民眾搭乘，積極拓展運量，勿急於現階段調高運價之主因。

捷運車站系列報導
O9技擊館站
◎文圖/KRTC徐廣田 　
　　橘線O9技擊館站位於高雄市苓雅區中正一路上，道路寬度40公尺，東鄰高速公路南下交流道出口，銜接武營路，周邊有中正技擊館、中正體育場、極限運動場、籃球場、羽球館等大型休閒運動場所，為高雄地區重要體育園區，捷運將提供便捷的運輸功能。
　　O9車站是一座地下二層的島式月台車站，站體全長約195.4公尺，內部淨寬18.1公尺。設有四個出入口: 其中出入口1位於中正一路的中正技擊館旁及建民路口，設置二座電扶梯；出入口2緊鄰極限運動公園，設置有一座電扶梯及一座樓梯；出入口3位於朱銘太極雕像前約30公尺，而為解決未來體育園區之大量人潮疏散及營造體育園區之入口意象，特將出入口2、3規劃為開放式海洋運動文化雕塑廣場，橢圓型採光天井為視覺中心，為乘客與即興演出的街頭藝人或展覽活動互動交流的最佳場域，該處設有兩座電扶梯及一座樓梯，其中電扶梯特別採用戶外型的安全規範，無天雨停擺的顧慮；出入口4設有一座電扶梯及一座樓梯，位於中正路與武營路口，提供高速公路旅客轉乘。另於出入口1及出入口3並設有無障礙電梯，殘障坡道及殘障專用停車位等，供行動不便者進出車站。
　　O9車站屬於高雄捷運橘線的特殊車站。建築設計構想表達“ 海洋•運動•活力•捷運 ”的意象，各出口基本型態以水平波浪造型組成象徵海洋高雄與健康、活力等多重意涵的精神。地面突出物配合技擊館以米黃色系為主，路線色（橘色）使用於出入口門型框架與尾端翼板上，裝修材料則結合面磚、花崗石與型鋼、烤漆鋼板、強化玻璃等輕質材料表現捷運之現代科技感。在地坪舖面、植栽綠化、景觀照明、街道家具等設計上也特別考量塑造文化走廊的風格，同時結合橘線海洋風貌主題意象。地面廣場、車站內穿堂層及月台層等多處地坪地磚以花崗石與抿石子交互使用，鋪貼出各類海洋生物的足跡圖騰，讓人感受到空氣中也處處飄散著濃濃的海洋味。

依據大眾捷運法第50條第9項規定, 捷運車站付費區內禁止飲食、嚼食口香糖、檳榔或抽煙，違者將處以新台幣1500元，敬請各位捷運愛用者多多配合，謝謝合作。

捷運車站系列報導
O10衛武營站
◎文圖/KRTC徐廣田

　　橘線O10衛武營站位於高雄市苓雅區中正一路上，南側鄰中正公園、衛武營都會公園及衛武營文化中心，北鄰國軍高雄總醫院、公共車船管理處、中正高中、高速公路北上交流道入口等，捷運將成為本區集醫療、藝術文化、休閒運動及交通轉運功能等重要交通工具。
　　O10車站是一座地下二層的島式月台車站，站體全長約195.4公尺，內部淨寬18.1公尺，開挖深度約20米，共設有五個出入口: 出入口1位於國軍高雄總醫院前，出入口2、3均位於中正公園，為配合未來衛武營文化中心之大量人潮疏散，於三多路交叉處之出入口3並已預留10米地下通道和可敲除連續壁，日後可以連通至衛武營文化中心；出入口4位於中正一路與建軍路口；出入口5位於中正一路高雄車船管理處西側，可以讓使用高雄市公車的旅客皆可便捷地轉乘捷運至市區。其中出入口1、2、3均設置有一座電扶梯及一座樓梯，而出入口4、5並設有無障礙電梯，殘障坡道及殘障專用停車位等，供行動不便者進出車站外，尚各設有一座電扶梯及一座樓梯，方便日後衛武營文化中心之大量人潮疏散。
　　O10車站屬於高雄捷運橘線的重點車站之一。站體的建築設計構想展現“ 生態•休閒•捷運 ”的意象，並延續橘線基本造型的精神，將水平線條與波浪之造型重組成代表高雄捷運的多重意涵。地面突出物配合周邊綠意以米色及灰褐色系為主，路線色（橘色）使用於出入口門型框架與尾端翼板上。裝修材料則結合面磚、花崗石與型鋼、烤漆鋼板、強化玻璃等輕質材料表現捷運之現代科技感。地坪色彩則採米白色為主體色，利用深綠色、淡綠色作跳色及引導動線。而引導旅客動線則採橫向點狀作為引導，隱約似蝴蝶翅膀之曲線，以增加空間之律動感與活潑性。在地坪舖面、植栽綠化、景觀照明、街道家具等設計上也特別考量塑造出生態、休閒的風格，同時結合橘線海洋風貌主題意象，地面廣場車站內穿堂層及月台層等多處地坪上以透水磚與花崗磚交互使用。
　　目前在車水馬龍的中正路下的隧道及車站內正有著一條條的捷運巨龍往返於西子灣與大寮主機場間，已完成的車站設施及路上美麗的出入口造型將市容點綴的更加美艷，希望不久的將來，你我會在橘線的月台不期而遇，而都懷有驚艷的喜悅。

O11鳳山西站
◎文圖/KRTC蘇文端

　　橘線011鳳山西站位於鳳山市青年路至中泰街間之自由路上，是一座地下二層之島式月台車站。南側原屬台糖所有之廣大腹地正進行市地重劃工程，各項公共設施已相繼完工，預期開發潛能無可限量。附近高雄縣政府、高雄縣議會、婦幼青少年館、鳳山高中、高雄縣稅務局、台電公司鳳山區營業處等機關林立，並緊鄰自由市場與青年路商圈，原本就是鳳山地區文教機關重地和商業中心，藉助重劃區開發及捷運通車這兩雙推手，勢必為這個建城近220週年的鳳山舊城再次注入繁榮的新活力。
　　本站站體因受自由路寬僅20公尺限制，採「特窄站」規模設計，站體全長約216.5公尺，內部淨寬為15.48公尺，規劃有兩個出入口，出入口1位於重劃區18公尺新設道路與自由路口，出入口2則位於自由/青年路口。本站出入口外觀延續捷運橘線海洋環境的建築設計構想，以水平波浪造型顯現「海洋、新願景、捷運」的多重意涵，運用面磚、花崗石之量感與琺瑯板、強化玻璃等輕質材料表現絕佳的現代感。
　　本站出入口用地配合原都市計畫10公尺退縮建築線及自由路南側3公尺避車道之規定，出入口規劃將面臨人行步道與出入通道公共空間一分為二的狀況。為避免日後行人與車輛爭道衍生交通事故之困擾，並營造捷運車站週邊舒適安全的人行空間，透過高雄市政府捷運工程局、高雄縣政府及鳳山市公所的積極協調，順利變更3公尺避車道為一般道路用地後設置人行道，併同自由路南側既有2.5公尺人行道形成5.5M寬之人行空間，因應捷運通車之「捷運大道」儼然成形，出入口公共空間也放大許多，兼具交通、生活、休憩的功能，為捷運車站公園化提供最佳的註解。
　　隨著捷運施工進度的影響，前幾年暫時遷移他處營業之商家現已紛紛回籠，一掃施工期間種種不便造成的陰霾，沿線鄰房居民百姓臉孔的線條柔和了，語氣良善了，期待捷運橘線通車營運後，「有捷運真好」成為大家見面的共同語言。

O2鹽埕埔站大勇路行人徒步區
◎文：KRTC姚人帥 圖：KRTC提供

　　期待捷運橘線早日通車之際，位在鹽埕區座落於大勇路上的O2鹽埕埔站備受矚目，除了施工期間曾因鄰近高雄港地質鬆軟發生工地坍塌意外，危及民宅的事件。民眾應也注意到了，介於五福四路至大仁路間，大約長達200公尺長的大勇路上，陸續出現捷運硬體設施，這在國內公共建設案例中應是一項突破性的創舉，因為同步完成的將是一段專供行人使用的徒步區，肩負著重現鹽埕風華的使命。
　　大勇路上配置行人徒步區的構想，始於民國89年間。當時基於工程需要與路寬（20m）不足原因，開始與當地里長及居民陸續進行溝通，經民意問卷調查及交通量分析的輔証下，近八成民眾表達支持，乃獲市長拍案底定。
　　鹽埕埔站的兩個出入口、通風井以及徒步區景觀街道家具等，直接設置在大勇路上，捷運通車後將禁止汽車、機車進入，只許可行人徒步進出，公車也早在施工前已調整行駛路線。多數民眾認為此一改變有助於改善老舊的市容，增加用路人的安全性。鹽埕區原有很多傳統特色的美食及商品，此站步行距離內可以到達愛河沿岸、工商展覽中心、仁愛公園、音樂廳、視聽圖書館及駁二藝術特區、堀江商場、新樂街等餐飲名店購物街，日後只要利用捷運，就可以避免尋覓停車位之苦，享受無壓力的全方位購物休閒環境。
　　為提升徒步區的整體環境品質，引進更多的休憩觀光購物人潮，徒步區的建築即以再創鹽埕區之繁華及懷念往日風采為設計願景，主要以下列理念來表達：
一、主要設計構想
　　創造在地特色之景觀，使本站為具老高雄特色之捷運站，融合呈現海洋、鹽田、電影等景觀喚醒老高雄之記憶，期待鹽埕「風華再現」。
二、出入口造型設計構想
　　出入口之設計為無天溝超薄海浪造型，輕巧曲線屋頂表達“海洋高雄”之捷運意象，銀白色表現往日鹽田之意象，以抿細石搭配亮面花崗石基座來表現往日砂灘之意象，兩側玻璃取其視覺穿透性，結合呈現出“蓄勢待發、展翅飛翔”的形象。
三、地面突出物建築設計構想
　　採開放式接點（OPEN JOINT）工法設計，充分展現出未來感，前後、側面穿透性加大，通風井頂部嵌燈擺置商家廣告或老鹽埕意象圖片，由居民塑造整體特色。
四、景觀設施構想
1.地坪舖面：材質以透水磚與花崗石磚交互使用。
2.植栽綠化：著重生態綠化及景觀　美化並重，植栽配置以喬木、灌木及地被植物，灌木作為界定邊緣及建築基腳之綠化使用。
3.景觀照明：為營造區域的夜間美感，藉由不同燈具造型、種類、色彩及不同光投射等，運用在整　體環境的周邊，增加豐富的夜間　生活型態。
4.街道家具：街道家俱以耐候、舒適、美觀為要求；裝修材以安全低維護並結合地方特色為主，以雕塑藝術燈箱造型塑造本站現代感。
　　歷經施工期間發生損害的鄰房目前已重建完成，而隨著捷運同步興建，賦予新風貌、新生命的大勇路徒步區，有助於紓解以往壅塞的地方交通，預期搭乘捷運的乘客也將感受到多元化的購物休閒環境。徒步區的開放將重振鹽埕當地人文風華，如藉由動態的資訊交流或街頭藝人表演等，更能吸引人潮，觀光榮景可期。

R16左營/高鐵站試辦旅遊諮詢台

　　「高雄捷運旅遊諮詢台」七月中旬開始在R16左營/高鐵站試辦，服務時間為每日上午9時至晚間8時，全年無休。主要服務項目為：1)市區旅遊諮詢2)當日行李寄放3)觀光文宣提供4)紀念品展示。
　　高鐵通車後形成北高一日生活圈，選擇利用R16左營/高鐵站轉乘捷運往返市區旅遊或洽公之人數持續增加當中。為即時提供往來旅客必要之觀光諮詢，高雄捷運公司於七月中旬起在該站穿堂層通往台灣高鐵站的方向，即1號出入口電扶梯下方的大廳位置，設置「旅遊諮詢台」，配有工作人員提供諮詢及相關服務。諮詢台陳列許多高雄市導覽文宣品，無論是外來旅客或本地市民朋友，皆歡迎索取利用；另提供行李暫存寄放服務，屬免費項目，適合一日遊的朋友，但請注意本項服務僅提供到晚上8點。現場還有高雄捷運各種紀念品展示，有興趣購買的人，可轉往R14巨蛋站選購。
（文/圖：KRTC公共事務處提供）

捷運紅線通車營運了，親愛的市民朋友您一定想知道，除了搭載乘客上下班、逛街、遊高雄之外，捷運系統還提供什麼附加服務呢？就讓萍萍與安安為您介紹說明。

　捷運工程進度表　 　 (截至97年8/15日止) 製表:江照雄、陳俊傑

■捷運局廉政專線：07-3373726
　捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777