高雄捷運2008.07第十五期

李正彬局長率領捷運局同仁及高雄捷運公司和統包商（遠揚營造）代表參加2008建築園冶獎頒獎典禮及受獎。

周德利副局長率領捷運局同仁及捷運公司和統包商（遠揚營造）代表參加2008國家卓越建設獎頒獎典禮及受獎。

致力工程管控及公共景觀　高雄捷運連獲3獎

　　正值國際間一片減碳環保的聲浪中，高雄捷運紅線於97年4月7日正式通車營運了，讓高雄都會區走進最具環保概念的綠色大眾運輸時代，捷運車站特有的建築造型與景觀設計，也成為高雄都會區重要的地標美學。除了感受到民眾的支持與好評外，更令人欣喜與振奮的是來自工程界的肯定與殊榮。「高雄都會區大眾捷運系統紅線工程」自國內眾多公共工程中脫穎而出，榮獲今年中國工程師學會的「工程優良獎」，於97年6月6日在中鋼公司接受頒獎；而R9中央公園站則同時獲得2008國家卓越建設獎--「優良環境文化類金質獎」以及2008建築園冶獎--「優質公共景觀獎」，先後於6月9日、6月7日在台北縣政府大禮堂及國立中山大學逸仙館接受頒獎。這一連串的喜訊，使所有參與捷運團隊的工程人員備增榮耀，一切的辛勞付出，都在肯定聲中獲得紓解。
　　捷運紅線工程為連結高雄都會區南北縱向的重大交通建設，以獎勵民間參與方式辦理，執行具彈性效率，整條路線含地下段與高架段，施工過程相當艱鉅，O5/R10美麗島站位於都市中之深開挖規模勘稱國內外首例；同時為控管施工品質、期程與預算，落實執行嚴密之品質及安全管理制度、工安制度，並加強施工規劃與介面協調，有效管控預算支出無追加預算。
　　R9中央公園站位於中山二路、五福三路口，其周邊環境有新堀江商圈、玉竹商圈、城市光廊等活動聚點，車站出入口之設計及景觀須與中央公園整體配合，以捷運車站為主題融合周邊環境特色，營造出優質的休憩空間氛圍。高雄捷運公司特別邀請到英國籍之國際知名建築大師Richard Rogers負責設計，充分運用本站的地理環境與都市活動特性，中央公園側主出入口外觀展現出建築優雅的結構造型與張力的美學特質，以立體弧線型設計塑造成顯著的地標，其造型似精神抖擻「飛揚」的葉片輕巧地座落在都市空間，彷彿正宣告高雄市起飛與茁壯，另一方面亦象徵中央公園豐沛的綠意與生態。在空間營造上更突破地下車站可能的封閉感，特地擴大出入口的開口範圍，將中央公園盎然的綠意、自然光線及休閒活動引入車站，並在出入口上下垂直動線（電扶梯與樓梯）間設置流水景觀，其兩旁緩坡充分予以綠化，使乘客一踏進車站大廳立即感受到綠意、涼意及寬廣視野，為高雄亞熱帶氣候提供自然清涼的捷運空間。本車站整體設計及造景已成為高雄都會區重要的景點，吸引國內外無數慕名人士前來觀賞此一空間美學，此次R9車站獲獎可說是實至名歸。
（文/圖：黃宏傑）

強化旅運安全定期舉行防災演練

　　為強化捷運旅運安全，捷運紅線營運後首次「多重災難模擬演練」於97
.5.30晚間11點30分假紅線R22青埔站舉行，凌晨2時結束。本次演練活動係由高雄捷運公司依據災害防救業務計畫辦理，參加單位計有市府警察局捷運警察隊、交通局公車處、捷運工程局、高雄縣消防局橋頭分隊以及捷運公司相關部門。模擬演練項目包括發生地震、列車出軌、列車起火等。
（文/圖：KRTC公共事務處）

好康來相報～高雄捷運優惠記名卡開始受理申辦

　　高雄捷運通車了，習慣搭乘大眾交通工具的市民們，又多了一項選擇，尤其咱們市政府為關心本市籍65歲以上長輩及身心障礙市民朋友搭乘大眾交通工具持卡便利性，免去搭乘公共車船與捷運需拿2張卡之困擾，在工作團隊的努力下，高雄捷運優惠記名卡與公車船月票票證整合終將完成。
　　這項優惠記名卡種類有敬老卡、博愛卡及博愛陪伴卡等三種，自本(97)年6月1日起開始受理申辦，凡設籍本市65歲以上長輩及領有本市身心障礙手冊之市民，可持相關身分證件正本與影本2份、2吋照片2-3張，親洽戶籍所在地區公所或捷運車站服務台辦理。
再則辦理這張優惠記名卡有什麼好處？
以下說明：
●敬老卡--設籍本市65歲以上長輩，搭乘公共車船每月120次免費，超過部份每次補助半價，搭乘捷運半價優惠。
●博愛卡--設籍本市之身心障礙市民朋友搭乘公共車船每月100次免費，超過部份每次補助半價，搭乘捷運半價優惠。
●博愛陪伴卡--凡申辦博愛卡之市民可同時申請博愛陪伴卡，不限資格，但要緊隨該博愛卡之後陪同搭乘捷運或公共車船，才可半價優惠，否則以普卡論。
提醒：上述自付半價部分，請持卡人先行儲值，否則無法搭乘使用。
　　優惠記名卡自開始受理申辦至今，已接獲許多來自外縣市長輩及身心障礙朋友希望能享同樣優惠，在此澄清，此類補助係屬各地方主管機關權責，故外縣市民之補助仍須由其所屬主管機關編列預算支應。最後提醒優惠記名卡持卡人，為確認卡片效期，每半年請至捷運站加值機刷卡辦理展期。

　以上說明，若有其他相關問題，請洽詢社會局3373390（博愛卡）、　3373377（敬老卡）或捷運客服專線7938888。
　（文：社會局劉華園）

O4市議會站
◎文/圖：KRTC余博新
O4市議會站示意圖　
　　橘線O4市議會站位於金融機構、商業大樓林立的中正四路上，介於中華三路與自強一、二路間，鄰高雄市議會。由車站步行約10分鐘即可達愛河、市立棒球場、地方法院、行政院南部辦公室、市警局等。
　　本車站為東、西走向，往東銜接O5/R10美麗島站、往西則穿越愛河底下進入O2鹽埕埔站。本站為地下二層的島式月台車站，地面上共有四個出入口：出入口1位於市議會廣場內，圓頂詮釋代表議會殿堂精神，搭配船艦的延伸造型，充分展現港都海洋城市的風貌，出入口內設有二座電扶梯、一座無障礙電梯及一座樓梯，公共廁所、無障礙親子洗手間、販賣店等；出入口2緊鄰公有停車場用地，在地下連通道預留有二處可拆式牆，可待日後因應地方需求發展而擴充延伸服務範圍，內有轉乘候車室、一座電扶梯、一座樓梯及三個通風井、一座冷卻水塔，聯通道內設有一間販賣店及無人銀行；出入口3、4分別位於中華三路旁、中正四路上的的南、北兩側，出入口3設有一座電扶梯及一座樓梯，出入口4則設有二座電扶梯。造型皆為簡單的流線型曲面鋼架屋頂，包覆氟碳烤漆鋁版，兩側為透光的強化玻璃。
　　本車站長度約二百公尺、淨寬約十八公尺。地下一層為穿堂大廳層，穿堂層公共區淨高三公尺，在大廳中央付費區內則採挑高設計並設有隱藏式槽燈，大廳二側牆壁為琺瑯板裝飾，台度為灰色系花崗石、地坪則以崗石地磚為主；設有站長室、駐警室、販賣店、站務室、自動驗票閘門及付費區，東西二側端牆皆設有自動售票機、公共電話亭等，西側並設有販賣室。本樓層的最東側機房，在上、下行線軌道正上方各設有一座防水隔艙閘門，它的功用在於萬一愛河的隧道遭逢意外發生大量湧水衝灌入本車站內時，閘門可以關閉防堵水蔓延至其他車站。防水隔艙閘門可在車站軌道層西端自動偵測水位，並連線至行控中心及站內服務台，行控中心藉由監視系統判斷下達關閉閘門的指令。
　　目前本車站正配合市政府新工處的中正路路型規劃案在進行道路回填復舊的工作，新的路型調整更著重於人行步道的寬敞，與舊有的中正路是截然不同的風貌，同時也更能契合捷運通車後的道路使用需求。期待隨著捷運車站的完工及通車，能為高雄市民帶來嶄新的市容風貌與便捷舒適的交通。

O6信義國小站
◎文/圖：KRTC黃水心

O6信義國小站示意圖

　　橘線O6信義國小站位於中正三路上，介於錦田路與民族路之間，是一座地下二層的島式月台車站，站體全長約216公尺，內部淨寬約16公尺。本站共設有五個出入口：出入口1、2緊鄰新興區行政中心與信義國小；出入口3則鄰近財稅大樓、新興市場、消防分隊、社區醫院等；出入口4、5則靠近民族路口的辦公大樓群。
　　本站地下一層為旅客穿堂層，出入口1、3、4、5均為一座電扶梯加樓梯以方便旅客進出，出入口2為一座樓梯，信義國小大門東側並設有乙座無障礙電梯及斜坡道，捷運通車後，本站的穿堂層將可供車流不息的中正路兩側穿越之用。
　　出入口1、2位於信義國小大門兩側，呈現波浪曲線，藉由海浪連續而起伏的線條與燈光陰影的深淺表達，展現出船行浮於海面上的懸浮感及光影於水中的幻動感。出入口3、4、5為飛魚展鰭的造型意象，並藉構架的水平線條層次與大片玻璃的光影變化，傳達出海洋、光線、穿透、明亮等輕盈的動感。
　　為營造區域性的空間美感，高雄捷運公司經過溝通將原有的學校圍牆改採低矮的花台綠籬設計，其間並藉由不同的庭園燈柱等造型、色彩與不同的光線投射，及配合人行步道於花木間設置休憩用櫸木景觀坐椅，以達到美化、輕鬆的氣氛；又於新設的學校電動大門上鑲嵌曲線式的五線譜與跳躍音符，以傳達信義國小為本市音樂重點學校的榮耀意涵。
　　本站體的結構、建築裝修、水電環控、機電設備等施工、各項設備測試均已完成，地面層出入口的整體景觀與道路復舊工程也已完成；期待在不久的將來高雄捷運橘線通車後，沿線的商店住家都喜與本站為鄰，並且是向朋友誇耀〝有你真好〞的一個可以隨時流連的好地方。

捷運紅線接駁公車自4月21日起已實施路線調整，22條路線詳細經過地點及站名請查閱交通局網站 http://www.tbkc.gov.tw

高雄環狀輕軌捷運建設說明
◎文：黃世明

　　從整體運輸系統之觀點，欲使紅、橘兩線捷運系統之運輸效益顯著提昇，最關鍵性之因素在於強化大眾運輸系統之整體路網及其間之接駁運輸服務，並積極培養市民使用大眾運輸之習慣。
　　有鑑於此，高雄市政府捷運工程局乃於89年2月展開規劃作業，歷經多次計畫方案調整，行政院日前已核定同意興建，採用民間參與興建營運方式辦理。
　　輕軌將兼具幹線捷運與接駁運輸之雙重功能定位，環狀輕軌路線貫穿南、北高雄，連結新市政中心、內惟埤文化園區、中都開發計畫區、多功能經貿園區、哈瑪星、愛河、壽山及柴山等觀光景點，將來並配合台鐵(台鐵捷運化)、捷運、公車等轉運站與轉乘設施規劃，將有效提昇大眾運輸系統之服務水準及提高大眾運輸之使用率。
　　路線起於凱旋三路與一心路口北側之台鐵前鎮調車場，沿凱旋路旁之台鐵臨港線路廊往南佈設輕軌設施，直至凱旋四路南端終點後，右轉成功二路續往北行，再左轉銜接五福三路，並於高雄橋前右轉沿河東路往北佈設，路線續沿同盟三路往北佈設，並新建愛河跨越橋樑銜接美術東二路，再轉往東沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路，再續沿大順一～三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南隅之凱旋公園東緣佈設軌道銜接凱旋二路路旁之台鐵臨港線路廊後，沿路廊接回起點，形成一連結南、北高雄的環狀路網。總建設經費122.01億元，路線長度約為19.6公里，設置32處候車站，一座機廠，全線採平面方式興建。
　　輕軌的興建，對帶動沿線多功能經貿園區包括高雄軟體科技園區等大型開發計畫，有其正面效益。並隨著高雄市各項重大建設陸續推展，都市的結構將因此改變，在交通建設方面，高雄需要一種兼具城市特色與交通運輸之大眾運輸工具。依國外經驗，輕軌系統是都市發展利器及推手，是城市移動的地標，不僅提供交通運輸服務，它更提供都市再造契機，成就了交通路網再造、環境生活再造、文化活動再造、區域發展再造等功能。
　　高雄需要持續規劃興建，才能形成捷運路網。密集的捷運路網，才能讓民眾行的品質提升到舒適、方便的階段，願意捨棄私人運具，轉為搭乘大眾運輸工具，也藉此降低環境污染，創造一個乾淨、無污染的健康城市。

候車站站名及位置

捷運轉乘接駁停車場『方便又環保！』
◎文/圖：交通局二科林弘慎

R3小港站轉乘接駁停車場位置圖
　　高雄捷運紅線南起小港二苓國小旁的R3小港站，北到高雄縣橋頭鄉的R23橋頭火車站（與台鐵車站共構），全長28.3公里的路線不僅貫穿市中心區，更與小港國際機場、高雄火車站及高鐵左營站（台鐵新左營站）充分整合。高雄市政府為提供路線末端鄰近、甚至更遠地區民眾，無論是進入市區休閒、購物或者轉搭長程運輸工具時，可以不必在開車「長驅直入」後，還得痛苦的尋找停車位，特別在高雄市轄區範圍內之捷運紅線南北兩端車站（即R3小港站及R21都會公園站）規劃設置大型轉乘接駁（Park-and-Ride）停車場，方便民眾轉乘捷運進入市區，希望能藉此提高民眾搭乘大眾運輸的意願，一方面可以疏解市中心交通壅塞及停車需求的壓力，一方面也可以達到城市「減碳」的效益。以下是兩處轉乘停車場的介紹：
R3小港站轉乘停車場
　　本停車場占地4,729平方公尺，位於沿海一路旁（介於漢民路口及立群路口間），共計可停放小客車50輛（含身心障礙專用停車格2格）、機車458輛（含身心障礙專用停車格13格），本基地為台鐵所有，目前係由台鐵出租土地委託民間業者經營，停車收費於捷運通車初期機車每次10元，汽車每小時20元（平日最高60元，假日最高100元），未來將視市場反應再酌予調整，市民停車後可就近經由R3小港站1號或4號出入口進入捷運車站搭車。
R21都會公園站轉乘停車場
　　本停車場占地18,385平方公尺，位於高楠公路、德民路口，緊鄰高雄市監理處，可停放大客車36輛、小客車287輛（含身心障礙專用停車格6格）及機車287輛（含身心障礙專用停車格7格），本基地為高雄市政府管有土地，提供市民免費停車使用，市民停車後可就近經由R21都會公園站4號出入口進入捷運車站搭車。
　　由捷運紅線通車後，未來轉乘接駁停車場的使用需求如有增加，高雄市政府將視使用情形評估增設此類的停車場。

高雄捷運災害防救系列報導
天然災害之減災預防措施（上）
◎文/圖：KRTC安衛環保處賀新、蔡佳霖
一、前言
　　大眾捷運系統提供了一安全、便捷、舒適之運輸服務，已成為一現代化進步之城市不可或缺之交通運輸工具，每天有成千上萬的旅客於捷運車站進出，台北捷運自第一條木柵線通車以來，目前每天搭乘的人數已超過百萬的旅次，其路網更持續在擴充中；而高雄捷運紅線於97年3月通車開放免費搭乘一個月，於短短一個月內亦超過七百萬旅次，在在顯示一個城市的脈動、民眾的生活都跟捷運息息相關。
　　除了最基本之旅客運輸目的須達到快速、舒適等需求外，整個捷運系統絕大部分之設計考量即是?了達到安全的要求，如以工程特性分類，可概分為土建工程、機電系統、軌道工程，其中機電系統又包含了相當多的子系統，範圍相當廣泛，而災害防救業務即與這些設計有著密不可分的關係，我們將分幾個部分在未來為大家作介紹，本次先針對災害防救之架構與天然災害部分作簡單說明。
二、捷運災害特性與災害防救業務之相關性
　　由於都市用地取得不易、相關空間因素及專用路權之考量，市區內大部分的捷運系統均建構於地下之中，包含了地下車站及隧道，而地下空間有其特殊性，依過去國內外相關捷運系統災變的案例，一旦發生了事故，除了設備、財物損失，將可能造成大量人員的傷亡，並且癱瘓整個市區的交通，這些可能的災害包括了天然災害如颱風、洪水、地震、土石流等，以及其他人為災害如火災、行車事故、大規模停電及恐怖攻擊行動如爆裂物、毒化物攻擊等事件。
　　依照「災害防救法」規定，本公司訂定有「營運期間災害防救業務計畫」並經中央目的事業主管機關交通部核定，整個災害防救業務計畫主要針對前述之各項災害說明其防災設計及各項減輕預防措施，主要架構可分為下列三個部分：
「災害預防及整備」－包含組織、各項事故之減災設計與預防措施、教育訓練、模擬演練以及各項整備工作。
「緊急應變計畫」－天然災害或事故發生之應變組織與應變措施，包含緊急應變小組、通報程序、應變程序等。
「復建計畫」－事故發生後之復建計畫、調查與檢討。
三、天然災害減災預防對策
　　為了預防各項災害的發生，或是當災害發生時將其傷害降至最低，捷運系統在設計階段便經過相關安全分析並納入設計考量中，以下將針對4種重大天然災害簡要介紹高雄捷運相關防災之設計與考量。
(一)防洪設計及減災措施
　　民國90年納莉風災重創台北捷運，故捷運地下車站、隧道之防洪為一相當重要之課題，高雄捷運之防洪設計考量主要有下列幾點：
1.高雄捷運系統之防洪設計，主要係參考民國90年潭美颱風所造成之淹水紀錄，其各出入口、通風井及其它設施之設計高程均符合200年迴歸期洪水位加80cm，其土建設計無法達此高程時，則於出入口設置防洪閘門(圖1)。
2.為防止洪水由隧道流入車站，於南機廠、大寮機廠軌道出土段設置防洪閘門，並於O4及O14東側隧道內設置隔艙閘門(圖2、圖3)。
3.捷運設施與大遠百及大統百貨公司等連通共構部分，因民間防洪設計標準遠低於捷運系統，為避免該處成為整體防洪之缺口，故於連通道處加設水密性防洪閘門，以防範自百貨公司灌入之洪水。
4.納莉颱風來襲時，台鐵松山車站西側隧道進水，致使鐵路與捷運共構之台北車站受創甚鉅，故高雄捷運協調鐵路改建工程局於R11高雄車站及R16左營站等共構車站設計施工時，能將其防洪標準提高至200年洪水位加80公分之標準，以符合高雄捷運防洪標準之一致性。
5.每年防汛期(依河川管理辦法規定為5～11月)來臨時，各單位即依「防颱、防洪作業要點」規定，加強防洪設備之檢查及各項整備工作；當中央氣象局發布豪大雨特報時，隨時注意高雄地區累積降雨量、鄰近河川水位及車站周邊淹水情形；當車站或捷運設施有淹水之虞時，站務人員應通報行控中心依指示疏散旅客，啟動防洪閘門。
6.車站南北側集水井設置水位計，當水位計偵測到水位時即起動抽水機，排除集水井積水，並將訊號傳至車站服務台，站務人員即應確認積水原因及狀況做相對應處理。
7.隧道內設置隔艙閘門處，設置水位計及CCTV，當水位計偵測到水位，警報訊號傳至車站及行控中心，相關人員即應確認是否淹水，如確認隧道進水，即應依行車運轉作業程序採取應變措施，並於隧道內列車確認安全後，啟動隔艙閘門。
(二)防風設計及減災措施
1.高架路軌設計防翻覆及脫軌保護設施以避免脫軌列車侵入相鄰軌道或翻覆至路軌外。
2.電聯車動態包絡線設定考量風力因素於120km/h之情形；另考量開放區直線月台於列車以80km/h通過，風力120km/h時之動態包絡線設計各結構之結構界線；其中120km/h相當於12級風，依相關規定高架路段於10級風以上時須停止列車營運。
3.於R22車站設置風速儀以監測風速並連線中央氣象局所提供之風速資料作為參考(圖4)，行控中心能透過所測得之風速資料用以評估颱風可能帶來造成列車服務的影響，預先採取相關應變及調度，依「行車運轉作業程序-強風處理作業」： (1)當風力強度達8級，即十分鐘內之平均風速為17.2m/sec以上時，減少列車班次，列車於高架、平面段改採監控手動模式限速40公里以下行駛。
(2)當風力強度達10級，即十分鐘內之平均風速為24.5m/sec以上時，暫停高架、平面段列車營運；地下段列車繼續維持有限度運轉。
(下個月待續)

萍萍&安安

捷運紅線通車營運了，親愛的市民朋友您一定想知道，除了搭載乘客上下班、逛街、遊高雄之外，捷運系統還提供什麼附加服務呢？就讓萍萍與安安為您介紹說明。

安安：好奇怪喔！台鐵和高鐵的車站都有便利店可以買東西吃，為什麼高雄捷運的車站就沒有，難道搭捷運的人都不會想買個飲料點心嗎？
萍萍：嘿，你問對啦！將來高雄捷運車站不但有你想要的便利商店，還有藥粧店方便上下班人士購買生活用品，餐飲店提供簡便飲品、餐點服務，另外，想要拜訪親友的的人還可以就近購買伴手禮。
6月份起R14巨蛋站的販賣店已經率先開張，你可以去參觀看看。
安安：聽起來好像很不錯。可是有人告訴我，在捷運站吃東西是會被開罰單的！
萍萍：不一樣啦！餐飲販賣區可以休息吃東西，進入收費閘門之後，才是禁止飲食的區域，弄清楚就沒事了。告訴你，還有一間稀奇的店是快速剪髮服務，在R14巨蛋站已開張，每次只要100元，想不想試試看?
安安：太棒了，搭乘捷運還可以順便剪髮，我們這星期就去！

　捷運工程進度表　　 (截至97年6/15日止) 製表:江照雄、陳俊傑

　工程項目

　進度說明

紅線			已正式通車營運，路線總長約28.3公里，目前開放營運車站有22座
橘線	土建工程	車站工程	共14座車站，除O1、O2、O4及O5站仍有部分水環、裝修及路面復舊工程進行外，其餘車站土建工程已全部完成
		隧道工程	已全部完成
		電聯車、號誌系統、供電系統、自動收費系統	已全成
		月台門、機廠設備	已安裝完成，正進行測試
	機電工程	通訊系統、電梯、電扶梯	正進行安裝、測試
機廠		南機廠、北機廠、大寮機廠	建築裝修完成

■捷運局廉政專線：07-3373726
　捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777