高雄捷運簡訊第十期

紅線R6R7站防災演練圓滿結束高雄捷運完成重要測試

　　炎炎七月，捷運紅線各工區從南而北正逐步完成建築裝修和設備測試，而在平均深達地底下20公尺的地方也舉行了兩場大型防災演練，希藉由「列車火災於R6～R7上行軌」及「R6車站火災」兩場大型演練的逼真模擬場景，加強運務人員熟悉事故通報、應變處理程序，增進高雄捷運公司與市府單位間協同救災作業能力。
　　「列車火災於R6～R7上行軌」演練於7月18日舉行。剛開始司機員接獲列車上旅客告知最後一節車廂失火，立即通知行控中心並進行下軌道疏散；行控中心除了緊急通知消防隊前來救災外，亦通知獅甲站站長成立搶救組及擔任現場指揮官，站務員及保全趕往事故地點協助引導旅客往獅甲站疏散。此刻，一組站務段辦支援人員也及時趕到，指揮官請其協助派員至出入口引導消防人員進入事故現場救災，並協助將傷患移至安全地點並施予基本救護，待救護車抵達後再行送醫;同時確認列車上旅客已完全疏散至月台層。行控中心負責維持其他非事故區域之列車運行及通知捷運警察隊趕往車站維持秩序，每30分鐘彙整事故現場狀況回報相關單位。
　　而消防人員於接獲事故通報第一時間急赴現場，在站務人員引導下至事故列車處將火勢撲滅及進行火場搜索；捷運警察急忙前往事故車站協助維持內外秩序。消防人員完成救災後，指揮官請維修人員進入事故地點檢視相關設備狀況並進行修復，待所有機具設備修復完畢後，指揮官通知相關單位事故處理完畢，並將現場指揮權交還行控中心，準備恢復正常營運。
　　7月25日舉行另一場「R6車站火災」演練，模擬場景設在車站月台層。首先是站務員從火警受信總機發現火災訊號，立即通知站長及行控中心。站長除請行控中心通知消防隊，並立即成立搶救組及擔任現場指揮官，指揮站務員、保全人員、站務段辦支援人員，分頭進行疏散旅客、滅火、以及救護傷患等動作。救災的消防人員及維護秩序的警察隊也完全發揮作用。完成救災後，指揮官請維修人員進入月台層檢視相關設備狀況並進行修復，修復事畢，指揮官通知相關單位，並將現場指揮權交還行控中心，以利做營運前準備作業。
　　兩場演練過程逼真緊湊，順利圓滿，為R3小港站至R8三多商站路段試運轉126項演練畫下完結句點；象高雄捷運公司已做好準備，在紅線通往正式營運通車的路上又往前邁前一大步。
（文/圖:王彥霖)

通車營運系列報導---淺談高雄捷運的營運監理
◎文：翁鶴銘

　高雄捷運紅橘線路網建設計畫即將於96年12月邁向紅線通車營運之里程碑，現階段相關營運準備工作正全面展開中。高雄捷運歷經規劃、設計、土建施工、機電整合、試運轉等階段，未來仍待相關驗證、主管機關初勘、履勘合格後即可開始營運。值此營運關鍵，主管機關基於確保行車安全、提昇服務品質並保障公眾利益之政策立場，必須對營運機構予以適度之監督與管理。而其監理組織之確立與實質監理之執行方式，未來更將成為主管機關所要面臨的首要之務。
所謂「監理」，實質涵意為：
(一)監督：基於安全性及公益性的要求，對營運機構之硬體設備、營運條件、人員資格、服務品質等項目，在既定的標準值或範圍內，於事前作預防性的要求，並於事後針對特定或不特定項目作持續性監控，以瞭解營運機構能依規定提供應有之服務。
(二)管理：政府為達成運輸政策之目標，在興建、營運、移轉等各階段，運用各種資源協助營運機構順利興建、正常營運、和平移轉，使其資源之投入能發揮最高效率，以維持特許事業之生存，進而促進其成長與永續發展。
　　簡單來說，「監理」一詞即為監督管理之簡稱，其目的係藉由公權力之行使或介入，使捷運系統能安全地運轉、可靠地運轉、有秩序地運轉，以及在約定規範下運轉。捷運系統之監理，主要係以「大眾捷運法」及「大眾捷運系統經營維護與安全監督實施辦法」為依據，其主要業務範疇如下：
●捷運系統之檢驗與發照事宜。
●捷運系統行車事故鑑定、預防作業之監督。
●營運機構之增減資本、租借營業、抵押財產、移轉管理、全部或部分宣告　停業或終止停業等行為之核准，以及政府興建捷運系統財產之管理與監督。
●捷運系統運價及聯運運價之核定。
●捷運系統場、站與路線土地及毗鄰地區之土地聯合開發執行之監督。
●營運機構之營運狀況、系統狀況、營運盈虧、運輸情形及改進計畫、財務及　會計狀況、兼營附屬事業之監督。
●捷運系統與其他公路運輸系統路線整合及聯運業務之管理。
　　由於高雄捷運係以民間參與方式由高雄捷運公司取得36年的興建營運特許權，其合約內容即包含施工管理、安全管理、營運準備及營運管理等作業。換言之，高雄捷運公司本身己肩負施工、監造、營運等多重角色。另外，高雄捷運局基於合約管理的立場，早於計畫之初即以監督者的身份介入；而對於未來之營運監理業務，高雄捷運局亦已於葉前市長時期即奉核為專責監理單位。此階段的監理工作攸關未來營運安全之確保及服務績效之評核，故高雄捷運局刻已投入人力進行相關行政程序規劃及營運準備等作業。

高雄世界運動會

捷運車站系列報導─R14巨蛋站
◎文/圖：KRTC陳國明
出入口示意圖 R14車站平面配置圖　　捷運紅線R14巨蛋站位於博愛二路與裕誠路口，站體鄰近巨蛋綜合體育館、裕誠公園、三民家商、飯店、醫院等重要地標。
　　車站為地下二層島式月台車站，站體全長約197.6M、寬度約18.1M，共有設置五處出入口，東側為出入口B緊鄰商業住宅區；西側為出入口A1、A3、C與通風井Y與三民家商圍牆相鄰；西南側為出入口A2，與通風井X及冷卻水塔則座落於裕誠公園內。車站可提供尖峰小時一萬人次的旅運乘載量，以服務小巨蛋的活動散場人潮。
　　本站地下一層為旅客穿堂層可由地面層出入口進出，共設有六座電扶梯、一座無障礙電梯及三座樓梯供旅客使用，穿堂層公共區內設有無人銀行及販賣店可提供旅客提款及購物服務，兩端非公共區則為環控設備室、車站變電與低壓電氣室、送排風室等設備機房，地下二層為月台層可透過穿堂層三座電扶梯、一座無障礙電梯及四座樓梯到達候車區，月台兩邊均設有月台門設備，提供旅客更安全的乘車環境，兩端非公共區亦設有月台門設備室、牽引動力變電站、軌道區排氣機房等設備機房，並於X及Y通風井各設置一處消防人員梯供緊急狀況時使用。
　　本車站出入口之造型意念為貨櫃意象，此與高雄之工業都會的城市風貌相呼應。在建築量體上透過通風井及出入口的建築造型表達貨櫃的概念，並藉由植栽的自然物軟化其堅硬的質感，形成前衛金屬的科技感與人文風格之綠意軟調的強烈對比。本站植栽構想主題為線性延伸的發展，由車站內的天花板及燈具延伸至車站出入口，於出入口外牆呼應當地原有樟樹行道樹的地貌特色，將自然的樹狀枝幹轉化於抽象的人造結構物上。迎接出入口的花圃則圍塑親切的意象，透過種植木春菊的圓形樹叢來傳遞此訊息。並且藉由周遭街道家俱來傳達客廳中沙發的意念，以雕塑性意象的植物圍塑街道傢俱的周圍，並選擇樹形枝葉擴張力強的大葉欖仁代表綠色雕塑，使人群可以佇足
於樹下藉由街道家具之座椅休憩，提供城市聚會或停留的場景。
　　R14巨蛋站正進行站體內部建築裝修工程及水電環控工程，包含牆面琺瑯版及花崗石、天花板實體模型、花崗石與崗石地坪舖貼及出入口鋼結構組立、機電設備測試等作業，另外地面層路面復舊工程亦同時配合進行，以年底通車為目標全力衝刺，配合未來巨蛋及博愛世運大道的完工，期待不久的將來成為北高雄地區的另一個新地標。

R15生態園區站
◎文/圖：KRTC蔡佳賢

出入口示意圖 R15車站平面配置圖

　　捷運紅線R15生態園區站位於博愛三路與孟子路口，西北鄰博愛公園，東面臨新開發之高層建築，是一座地下二層島式月台車站。站體全長約188M、寬度約16M，東側為A出入口與X通風井，西側為B出入口與Y通風井。出入口A後方為停車場用地，連接博文兒童遊戲場；出入口B則位在博愛公園內。由於可銜接大中快速道路具高度便捷性，出入口居公園綠帶享有美觀清爽特性，是捷運全線中相當殊有之車站。
　　車站配置概述如下：地下一層為旅客穿堂層銜接A、B出入口，於站體處設有兩座電扶梯、一座無障礙電梯及三座樓梯方便旅客進出月台層，另於兩端及出入口設有相關機電設備機房(如環控、電氣、電子室、車站變電與低壓電氣室…等) ，地下二層主要設為旅客候車之月台層，候車空間約120M長度並搭配月台門設備以維旅客安全與管理，另於兩端非公共區亦設有月台門設備室、牽引動力變電站、污水泵室、軌道區排氣機房等，地上層設有一座無障礙電梯、冷卻水塔機房、樹狀結構造型之A與B出入口(含三座電扶梯及兩座樓梯)、X及Y通風井、消防人員進出室等。
　　本車站設計規劃理念：由於此區靠近大中交流道又近高鐵左營站，發展潛力雄厚，未來將成為新興生活圈。為呼應新興都市居民活動需求，將基地綠地特性融合於博愛公園綠地之間，以綠化手法凸顯生態園區站的特色。另因本站站址位於蓮池潭、洲仔濕地、原生植物園、半屏山等具生態意念之景點區的起點，而定名為生態園區站，為呈現站名意義與地理環境之特色，基地內轉乘設施廣場以植草磚方式及種植大葉欖仁喬木予以綠化，提供一個沒有建築林立的綠色廣場；而車站出入口結構更以樹型意象展現，加強傳達生態意涵。民眾可以發現，車站之設計除了基本功能需求外，更結合地景藝術，把場域的樹林應用於出入口外牆結構，從外觀即可嗅出植物的芬芳氣息。
　　目前本站工程進度為站體內部建築裝修工程，含牆面琺瑯版及花崗石台度，天花版骨架及花崗石與崗石地坪舖貼作業等，地面層道路復舊工程亦積極趕進度中，以年底紅線通車營運為目標，希冀不久將來大家共同期待這樸實又具環保概念車站能展現您我面前，共同為大高雄與捷運之貢獻服務。

認識捷運標誌系統
◎文/圖：KRTC蔡源德
標誌旗幟　　司民眾搭乘捷運時如何識別捷運設施，又如何引導民眾迅速、安全地進出捷運車站，並正確而便捷地使用捷運設施，為高雄捷運工程的重要課題之一，而其解決方式，端賴完整標誌系統的建置。
　　高雄捷運標誌圖案設計，係參酌國內外捷運、地鐵及台北捷運經驗，以中、英文雙語並置之文字訊息為主體，再以國際ISO圖案為基本元素，配合高雄捷運的需求，設計發展而成。民眾可發現以鮮明的紅、橘路線色作為底色，標示著車站代號的圖案，出現在捷運標誌旗幟(Logo Flag)、出入口站名標誌、軌道側墻車站名標誌及資訊圖等地方，鮮明而醒目，令人印象深刻，此為高雄捷運公司所特有之作法。
　　高雄捷運之標誌系統分別設置於車站之地面層、穿堂層、月台層、隧道、車廂、月台門及設施/備之上，另依消防法及相關規定，設置緊急避難逃生標誌，呈現完整而系統化之配置與設計。依用途別可概分為三大類：
一、識別型標誌
　　以企業識別及出入口識別為目的；以高雄捷運LOGO、出入口代號及設備圖元為主；於捷運站出入口之門楣、設備體(如戶外無障礙電梯)上或其附近明顯處，以文字或是以圖案標示該設備/設施之用途、名稱。例如：車站識別標誌、出入口代號標誌、捷運車站設施及設備識別標誌。
二、引導型標誌
　　以導引乘客進出車站為目的；以指示箭頭搭配文字及圖案，將民眾指引至目的地。例如：營運用車站導引標誌、無障礙設施導引標誌、緊急避難逃生標誌。其中無障礙設施導引標誌須經工務局及無障礙團體勘檢確認；緊急避難逃生標誌則須依消防審查核定圖說設置，並通過消防檢查。
三、資訊標誌
　　以說明及提供資訊為目的；將車站周圍資訊、法令規定相關內容表現於圖面上。例如車站及週邊導覽、解說及告示標誌、公車資訊、轉乘資訊、警告及禁制標誌等。
　　為方便服務搭乘旅客，捷運車站、車廂等公共區域均規劃適當標誌資訊系統。茲就乘客進入車站入口搭乘捷運的行經動線，概略介紹各部分的標誌系統如后：
1.地面層標誌

　　地面層標誌是引導民眾搭乘捷運系統所接觸到的第一線資訊，採用漸進式的導引理念，引導民眾搭乘捷運。民眾於街廓外即可以遠望到標誌旗幟、出入口代號、捷運K字Logo等大型標誌圖案標示捷運站所在；當靠近時，則有出入站名標誌及營運時刻表、無障礙資訊設施等標誌資訊，方便民眾進出車站，即時使用捷運地面層的各項設施。
　　除了O5/R10及R9兩座國際級車站具地標意象之出入口設計外，捷運各站出入口均設有標誌旗幟，高度約5公尺，醒目而特出，能清楚引導乘客辨識捷運站出入口的方位，扮演入口之鑰的角色。標誌旗幟燈箱正面整合了捷運K字Logo、路線色、車站代號、車站名稱、地面設施(如轉乘、緊急救援停車位、無障礙設施、停車場…K等)資訊、路網圖等，且每一個標有無障礙設施位置圖者，均列出道路名稱與地標，讓使用者一目瞭然，能順利找到無障礙電梯的位置。
2.穿堂層標誌

　　穿堂層的標誌以導引燈箱(部分為貼紙)及資訊圖為主，並提供服務設施輔助導引貼紙。導引燈箱設置於乘客進出車站與驗票、侯車之重要動線及節點上。導引燈箱分成黃底黑字及灰底黑字兩面。黃底黑字所提供的是出站資訊，灰底黑字則是供進站資訊。例如，無障礙電梯標示在黃底的燈箱上時，代表這無障礙電梯係供乘客出站使用。標誌燈箱除了提供進出車站之主要資訊以外，同時會在燈箱兩側適當位置標示：無障礙電梯、廁所、服務台等服務資訊。為了能更貼心服務乘客，乘客動線上更增設了無障礙電梯及廁所等大型標誌貼紙，標示服務設施所在。資訊圖設置於進出車站各主要動線上，內容包含：捷運系統路網圖、車站位置圖、車站平面圖、車站剖面圖、出入口資訊圖。加值機(ATIM)旁設有票價圖提供票價資訊。正式營運後，初次搭乘的乘客及遊客將能感受到此一用心且貼心的服務。
3.月台層標誌

　　月台層的標誌主要為導引燈箱(部分為貼紙)、資訊圖及月台門標誌。導引燈箱之設計與穿堂層相同，分為進站(灰底)及出站(黃底)兩面資訊，簡潔標示往月台及出口方向。此外，電扶梯兩側亦設置電扶梯標誌燈箱，導引民眾辨識電扶梯位置。月台層的資訊圖大致與穿堂層相同，但不包含票價圖，而以獨立式資訊欄方式設置於月台兩側。
　　月台層的另一重要標誌為婦女緊急求救按鈕、緊急停車按鈕、緊急對講機指引與說明標誌、婦女候車區標誌及候車範圍線；此與民眾搭乘捷運安全息息相關，亦在捷運公司妥善規劃之內。
4.月台門標誌
　　月台門標誌以導引及警告標誌為主。導引標誌主要是以路線色為底色，整合站名、站名代號、月台別、系統路網圖、終點區域、警語等資訊，以貼紙形式張貼於月台門上，讓乘客上車前作最後之確認，避免搭錯方向，並提醒民眾注意安全，包括無障礙及小心夾手等警示用標誌。
5.軌道層
　　每一側的軌道層牆面均設置六面站名燈箱，除標示所在車站位置外，並指引兩向之終點區域(如下行往小港、上行往岡山)，提供車上乘客下車前判斷資訊。此外，在隧道內每隔45公尺均設置一組標誌燈具，標示該地點距離前後車站之里程，若列車發生故障而停放隧道內時，可作為乘客逃生指引之用。
6.車廂標誌
　　車廂內的標誌包含系統路網圖、緊急逃生、使用警語(如小心月台間隙、禁止飲食)、車廂資訊、緊急處理(如緊急求救按鈕、緊急開門)相關標誌、無障礙標誌、博愛座等乘捷運電聯車相關資訊。
7.緊急避難逃生標誌
　　各車站均依消防審查核定圖說設置消防緊急避難逃生標誌，包括懸吊燈箱、附牆燈箱、地板型螢光標誌及車站消防設施平面圖，以防萬一發生災難時，能夠有效發揮導引民眾逃生避難逃生功能。
8.其他標誌
　　配合捷運營運及設備操作需求，依大眾捷運法相關規定，於適當位置張貼乘客須知及警語，如禁止進入之設備機房地區及具危險性之設備上均有張貼，以告知乘客相關注意事項。捷運車站內，除普遍使用性質設施供民眾使用之外，均附上說明標誌以利乘客操作使用。
(圖：KRTC蔡源德.徐偉溢;KMRT蘇桓正.翁鶴銘)

橘線區段標西子灣站坍塌意外復建順利主體結構工程已完成
◎文:湯德誠圖：張繼忠
　高雄捷運橘線CO1區段標O1西子灣站於93年8月9日下午約1時20分進行車站第五層土方深開挖時不幸發生連續壁漏水漏砂致鄰房塌陷意外，8月13日交通部重大工程督導會報第116次會議主席裁示「除補強工作外，要求高雄捷運公司暫時停工，並查明事故原因及採取完善措施後，確認安全無虞再行復工。」。施工團隊除遵照交通部指示暫時停工外，並立即檢討施工狀況及研擬相關補救措施。歷經13個月之連續壁補強後，O1車站分成三個工區，在土層穩定、建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成、抽水試驗完成無漏水之虞且無安全疑慮下，經交通部高雄捷運施工專責監督小組及高雄市政府同意後，採分區開挖及施築底版方式進行復建補強施工作業，以增加工區之安全。歷經約13個月之斷斷續續開挖，終於在95年6月8日辛苦地完成全部開挖作業、6月29日完成全部底版施築。
　　事故發生後，施工團隊立即進行地質地層再調查、連續壁施工紀錄全面檢視，研擬後續施工改善計畫。交通部亦成立高雄捷運施工專責監督小組，每個月定期督導復建工程作業情形，並給予許多寶貴意見。施工團隊經匯集國內大地工程專家學者意見，多次研商並考量現地施工條件及地質狀況後，在全部工區連續壁外施作雙重管高壓噴射灌漿(簡稱JSG)，並於滲水疑慮區域施作全套管切削椿及雙栓塞灌漿(Double Packer)補強，形成區外止水帷幕。為驗證補強效果，於壁體內以抽水試驗及配合自動化監測系統驗證成效，俾確保站體深開挖作業之安全。
　　捷運局聘請之C3顧問團針對O1車站復建工程，三度由英國調派曾參與英法海底隧道等工程之大地專家Robert David Essler及Ronald Williams專程來台指導施工團隊解決技術問題，包括針對復建計畫之地質改良與抽水試驗審查與建議，並於復建施工期間諸多施工項目提供風險評估程序與緊急應變計畫構想，以期降低施工風險，由此可見O1車站地質特殊性。
　　為進一步降低深開挖作業風險並配合抽水驗證，故將O1車站分成三個工區分區開挖施工。另為提高施工安全度與避免類似事故情形再次發生，除每日召開施工檢討會議檢討施工狀況與問題解決對策外，對於有安全疑慮區域，沿連續壁邊先以人工開挖方式挖出一條探測溝，隨時檢視連續壁是否有包泥包砂或異常濕潤情形，若有異常則立即以發泡止水材進行灌注止漏及鐵板封堵填充灌漿或壁體砂漿修補，俟該區域探測溝開挖完成再配合水位觀測井之水位量測值，經研判無異常後才以機具進行分區分層開挖，如此土法煉鋼方式雖增加許多人力與時間耗費，但亦因此方式而發現連續壁部份瑕疵問題並一一予以解決克服。由於全體施工團隊齊心奮鬥，95年6月8日順利完成站體地下20m深開挖作業，並於6月29日完成全部底版結構工程。其時，O1西子灣站方渡過灰暗不安的高風險期。
　　O1西子灣站工程雖曾受制於海濱砂質土壤、以及緊鄰民房建物之特窄站路幅等種種施工不利條件，而造成意外事故，遭受到輿論嚴厲批評與質疑。但捷運團隊勇於擔當，在全體同心協力下執行災害搶救，之後更以無比的毅力和使命感進行復建工程，不計較成本投入人力和物力。目前車站主體結構已完成，正緊鑼密鼓地進行水電、環控與建築裝修等工程項目；臨海二路（臨海路至鼓山路間）路面亦已開始分層回填施工；軌道鋪設進行施工中。企盼不久的將來，捷運的興建完成亦即為哈瑪星再創繁華榮景的新契機。

捷運工程進度表 (截至96年８/１5日止)製表:江照雄、陳俊傑
一、土建工程
工程項目　　　　施工里程碑　　　　　進度說明

車站（共37座）　建築裝修、出入口　　R3、R4A、R5、R6、R7車站
　　　　　　　　完成　　
　　　　　　　　主體結構完成　　　　37座車站已全部完成
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　16段隧道（長約3,097公尺）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　已全部完成
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　66段隧道（長約45,394公尺，
　　　　　　　　　　　　　　　　　　除LUO09 隧道復建中）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　已全部貫通
高架段　　　　　上部結構完成　　　　19段高架段（長約9,010公尺）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　已全部完成
機廠　　　　　　建築裝修完成　　　　南機廠
　　　　　　　　機房主體結構完成　　北機廠、大寮機廠
二、軌道工程
工程項目　　　　進度說明
第三軌安裝完成　紅線（LUR01-LER47）
　　　　　　　　南機廠
　　　　　　　　LUO03（O2車站西端）-O4車站
　　　　　　　　LUO10（O8車站東端）-LUO23（O14-OT1車站間）
鋪軌完成　　　　紅線（LUR01-LER47）
　　　　　　　　LUO03（O2車站西端）-O7車站
　　　　　　　　LUO10（O8車站東端）-LUO24（OT1車站西端）
　　　　　　　　南機廠、北機廠、大寮機廠
　　　　　　　　長約116公里（紅橘線軌道總長約118公里）
軌道鋪軌中　　　LUO09（O7車站東端）-O8車站

三、機電工程
工程項目　　　　進度說明
電聯車　　　　　共42列，42列車已全數運抵，並已全數完成42列車動態
　　　　　　　　測試。
號誌系統　　　　R3-R8車站號誌系統已完成安裝，R13、R22號誌設備室正
　　　　　　　　進行安裝，道旁設備號誌燈、轉轍器、軌道電路正進行
　　　　　　　　安裝。
通訊系統　　　　R3-R8路段除部分介面外，已完成系統安裝及測試，目前
　　　　　　　　正進行測試缺失之改善。
　　　　　　　　紅線除R20尚未進場安裝外，其餘車站皆已進場。
供電系統　　　　R3～R8供電設備完成安裝與測試，紅線北段及橘線正進行
　　　　　　　　安裝、測試並陸續送電中。
月台門　　　　　R3～R8已安裝完成與測試，R9、R12、R13、R14完成第三
　　　　　　　　階段安裝。
自動收費系統　　R3～R8設備已安裝測試完成，中央電腦軟體持續測試中，
　　　　　　　　R9、R12及O13車站進行設備進場及安裝。
電梯、電扶梯　　R3～R8車站電梯：除R4及R8出入口外，均測試完成；
　　　　　　　　其他R9~R23及O1~OT1車站電梯配合土建安裝中；
　　　　　　　　另CD2、OCC、R3、R4A、R5、R6、R7並已
　　　　　　　　完成勘驗。R3～R8電扶梯：除R4出入口外，
　　　　　　　　均已安裝檢測完成；其他R9～R23、O1～OT1車站
　　　　　　　　電扶梯已配合土建進場安裝中。
機廠設備　　　　南機廠已完成安裝測試
　　　　　　　　北機廠與大寮機廠正製造、安裝中

■捷運局廉政專線：07-3373726捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777