為年底通車營運前初履勘準備
紅線R3∼R8工程檢查正式啟動

提供高雄都會區一個安全、便捷、舒適、創新且符合國際水準的捷運系統，為全體捷運團隊的共同使命與持續努力的目標。因應96年年底紅線通車營運，在初履勘之前，除了進行一連串的品質檢驗、單機測試、介面測試、整合測試、試運轉及模擬演練外，獨立於現行的工程品質保證體系，增加全面性的工程檢查，自96年5月14日起正式啟動，以安全與服務品質之角度，來驗證規劃、設計與施工等方面的成果。
　　工程檢查分由規劃協調組、土木結構組、水電環控組及車站設施組進行，小組成員除由高雄捷運公司內遴派適當人選擔任外，並聘請台北捷運局擔任顧問。本次工程檢查範圍包括：R3至R8七座車站主體設施，車站與車站間之隧道、軌道、水電環控，以及南機廠。
　 工程檢查小組組織由高雄捷運公司許副總經理英雄擔任總召集人，台北捷運局擔任顧問，依職責再區分為四組：
1.規劃協調組：負責工作規劃、協調及資料彙整，以品保中心、基設顧問及興建管 理顧問組成。
2.土木結構組：負責車站、隧道、機廠及軌道工程檢查，以土建第一工程處、土建規劃處及工程技術處組成。
3.水電環控組：負責消防排煙、水電及環控工程檢查，以電氣工程處及設備工程處組成。
4.車站設施組：負責車站逃生容量、旅客動線、標誌系統、旅客服務及無障礙設施、車站周邊交通設施整合工程檢查，以運務處、維修處、土建規劃處及企劃處組成。
　　工程檢查係擷取台北捷運工程檢查經驗，針對影響功能、安全及服務品質等要項，建立查驗標的，以文件審閱、現場勘查、會議研討及測試演練等方式，依工程實際進度進行檢查。於工程檢查完成後，召開會議確認工程檢查結果，檢討執行狀況及追蹤改善進度。除此之外，並收集彙整歷年來高雄市政府監督推動小組及交通部施工專責監督小組監督意見，還有安全及品質管理監督顧問工地巡檢及逃生動線衝突等營運安全關切議題等辦理情形資料。
　　工程檢查作業由高雄捷運公司於96年5月7日召開推動籌備會議，並於5月14日邀請高雄捷運局、安全及品質管理監督顧問及台北捷運局顧問召開起始會議，各組檢查作業於6月1日完成，隨後召開會議檢討工程檢查結果並研擬缺失改善方式，彙整並編纂檢查報告內容，預計於7月20日前完成工程檢查報告。
　　透過工程檢查之推動，能以客觀、務實且符合工程效益的角度檢視整體工程，確認相關軟硬體設備功能均能符合要求，並對各項可能影響營運安全、乘客使用及後續維修等潛在因素預作因應及修正，確保在功能、安全與服務品質無虞的前提下，達成年底通車營運的目標。(文/圖：KRTC黃博鴻)

捷運建設里長參觀之旅全紀實

　　為了讓平日勤於奔走基層業務的里長們瞭解捷運工程進度與執行現況，使助於處理里民反映捷運相關詢問，高雄捷運公司特別舉辦「捷運建設里長參觀之旅」活動，以區為單位，分批安排各區長、里長及各區負責民政人員到工地參觀。首梯次活動5月3日在苓雅區展開，第二梯次5月30日於新興區、前金區舉行，第三梯次左營區、楠梓區甫於6月12日辦理結束。三場活動下來，共有里長等約250位人員共襄盛舉，可以明顯感受到大家的熱烈支持與對捷運的肯定。
　　參觀活動行程係按各區(里)所屬捷運區段標之不同而個別規劃。苓雅區梯次參觀工區為「O8五塊厝站」與「O9技擊館站」；新興、前金區梯次則是「R9中央公園站」與「O5/R10美麗島站」。除參觀站體外，同時開放各連結兩站間的潛盾隧道，讓里長們有機會在15公尺深的地下，行走於直徑5.6公尺 、長500~600公尺的隧道中，實地感受捷運地下工程壯闊之美。而第三梯次左營、楠梓區因位屬捷運高架路段，故特地安排搭程特製台車，依序參觀R16左營站至R19楠梓加工區站沿線，除感受各站體獨具巧思的建築之美外，居高臨下的沿途風景更叫人心曠神怡。
　　捷運局李局長、民政局陳局長、以及捷運公司范總經理均非常重視本參觀活動，皆儘量排除要務先後親臨現場致意。除了要感謝里長們從捷運施工以來所給予的支持和協助外，更希望透過面對面接觸的機會，聆聽各位里長伯的在地建言，做為捷運團隊日後努力的目標。
　　活動期間，感謝苓雅區郭金池區長、新興區蔡柏英區長、前金區蕭三國區長、楠梓區謝家種區長、左營區公所陳賓華主秘與中油高雄煉油廠副廠長陳水波與相關承辦人員大力支持、鼎力協助，讓該活動圓滿順利！捷運公司公共事務處黃一中處長表示：將會持續規劃，繼續邀請其他各區里長參觀所屬區域之捷運工地，認識高捷之美與了解捷運市政建設。

捷運車站系列報導─R11高雄車站
◎文/圖：KRTC許貴棠

捷運紅線R11高雄車站位於原火車站下方，約在中山路、博愛路、建國路、九如路交會點。依交通部及高雄市政府之規劃，本車站永久站體係配合未來鐵路地下化計畫，規劃設計為三鐵（台鐵、高鐵及捷運）共構車站，總共地下四層：地下一層設置為公車、中長程客運、計程車及停車場等轉乘設施；地下二 、三層為高鐵與台鐵之轉乘大廳及月台層，其中屬捷運部份則為機械層與穿堂層；地下四層為捷運月台層。整個動線規劃為旅客進出均經由高雄車站出入口，進入地下第二層購票後搭乘電扶梯至地下第三層剪票口，通過剪票口再搭乘電扶梯至地下第四層搭乘捷運。
　　惟目前設計除依照未來鐵路地下化後之永久三鐵共構車站，更為求配合捷運計畫通車時程，採取必要性權宜措施，先做捷運臨時站階段性佈設，分為前、後段結構體，作為留設未來永久車站之局部結構，並含部分未來永久使用空間，土建結構工程委由交通部鐵路改建工程局代辦施做，室內建築裝修、水環、軌道、系統等部分由捷運公司接續施做。
　　捷運R11高雄車站係基於未來三鐵共構車站最佳方案情境下所研擬之方案，且考量該站大部份設施空間能兼作永久站使用，配置如下：
地面層：車站出入口一處，緊急出口三處及通風口三處及無障電梯。
地下一層：樓梯、通風井及冷卻水塔場。
地下二層：機械設備層，設置隧道通風機房、送風機房、環控設備機房、環控系統電氣／子室、維修員工室等。
地下三層：穿堂層，樓高8.1m，於站體前段結構體設售票大廳，作為旅客進出主要場所，並配置與隧道通風及環控空調所需之機械設備空間。
地下四層：月台層，高度6.15m，設置島式月台一座。由於初期營運以三車行駛，故月台長度以65m為最小長度之原則設定。月台內設置一座樓梯，二座電扶梯及一部無障礙電梯。
　　本站地上突出物南端計有出入口一處、冷卻水塔一座、通風井兩處、緊急出口二處、無障礙電梯及垃圾暫存室，北端突出物有通風井一處、緊急出口一處，於基地上分佈零散且數量眾多，為了減輕地面上空間的零碎感，在量體的設計上儘量將相鄰近的突出物串成一體，並與出入口及高雄臨時站屋頂曲面的造型取得一致。在外牆材料的選用上，除出入口外，均以崗石面磚及強調水平勾縫之方法處理，提供
旅客使用之出入口及無障礙電梯則以大面積之玻璃作為主牆面材料，如此不僅將室內外的界線瓦解，且藉由鄰近量體之存在，造成虛實對比之效果，夜間則藉由地面、框架底及出入口基座嵌入之燈具，將構架之陰影投映於牆面或地面上，營造出不同於白晝之氣氛。
　　本站土建結構體已由交通部鐵路改建工程局施做完畢，目前正由捷運公司積極施做建築裝修及水電 、環控、機電工程，相信捷運通車後，多重運具的整合將提供高雄民眾最舒適、便捷乘車環境。

面面俱到的電聯車乘客服務系統
◎文/圖：蘇桓正

因應後高鐵時代的來臨，高雄捷運以高品質、高效率且能大量快速輸運為營運目標，提供便捷、舒適、安全、準點之大眾運輸服務。繼高鐵之後高雄捷運即將通車，屆時可大幅縮短通勤旅行時間，擴大都市居民的生活版圖，改變了民眾的生活型態，可望為南部地區交通帶來一番嶄新的面貌。
　　未來高雄捷運系統將全年無休地為旅客服務，雖未達24小時全天候營運，但規定第一班車發車時間以不晚於上午6時，末班車發車時間以不早於夜間11時為原則，以方便中小學之學生及早班或晚班上班族搭乘，且尖峰時間最大班距將不超過6分鐘、離峰時間最大班距不超過10分鐘，公車系統亦將密集配合接駁服務。營運初期電聯車係以三車一列方式營運，未來視運量需求增加，可採六車一列營運；每個車廂有42個座位，最多可提供293立位，共可承載335位乘客，因此列車可達到快速輸運之目標。
　　在搭乘舒適度部分，不但車廂、站體皆有簡捷明亮之裝潢，更有巧思、貼心之設計，例如因應一般民眾站在車門附近之習慣，本捷運列車車門入口處之三叉式立柱，可讓所有旅客均能抓到扶手，這是國內創舉。另外，車廂頂部弧線型的水平式握桿，讓站立與坐著的民眾從此不必為雙腳不經意碰觸而尷尬 。另為方便服務輪椅乘坐者旅客，每列車在中間車廂均設有輪椅停放區。車廂內設置有旅客資訊顯示器
，可顯示列車下站停靠車站，並提供及時訊息。
　　在兼顧行車速度、舒適度及安全性等因素，捷運系統於車輛性能及營運規章上加以規範，高雄捷運車輛性能最高營運速度可達80公里，其中列車加速性能在全載條件下，平直軌道列車之加速率能達1.0m/sec2，緊急煞車之減速率應達1.3 m/sec2以上，但急衝率不得超過0.8 m/sec3，而正常煞車減速不超過1.0 m/sec2。此外，電聯車每個車廂均設有四個緊急對講機，乘客遇到緊急狀況時可與司機員通話。
　　如遇緊急事故需疏散時，乘客可經由車廂間設置之無門寬式走道，通往至駕駛艙內設置的前端緊急逃生門，下到軌道，並往下一個車站疏散。電聯車設置先進之自動駕駛設備（ATO）及自動保護設備（ATP）配合號誌系統之運行，可提高行車效率及增加列車行駛安全性。電聯車需符合美國國家防火協會（NFPA130）所有相關規定，地板總成設計為濃煙及火焰之隔離體，當車底失火時，能提供至少45分
鐘之火焰隔離時間。車上並配置多具滅火器以撲滅初發生之火源。即使電源中斷，車廂內亦能提供45分鐘緊急照明及緊急通風，提供乘客緊急疏散時照明及通風，不至於有窒息之危險。
　　未來，大眾捷運系統將真正改變城鄉距離，擴大高雄都會區居民的生活版圖，提昇民眾的生活品質，讓我們共同期待高雄捷運時代之到來。

薰衣草紫橋跨越橋頭典寶溪
◎文/圖：李龍魁
　　高雄大眾捷運系統紅線路線自橋頭鄉進入高雄縣，R23橋頭火車站以北ER45高架路線段，行經橋頭鄉境跨越典寶溪，原基本設計係採跨距50公尺混凝土懸臂橋梁工法跨越現有河道，但為配合高雄縣政府及水利機關河道整治，並為保持典寶溪上下游區域排水順暢，經捷運團隊施工設計單位與水利機關多次研商，採不於河道內落墩一次跨越設計，以80公尺鋼桁架橋梁設計施工。

本鋼桁架橋之創設不僅是因應典寶溪整治之需要，兼顧及視覺美感，特別諮詢樹德科技大學設計學院翁英惠院長，著重橋梁結構與色彩之搭配，架構成地區之新地標風貌。以創造一個相融於環境且符合地緣特色之色彩意象設計為基礎，塗裝顏料係考量配合當地環境藍色天空與綠色植物為背景條件，決定選用對比色群中的暗紫色，其有如植物花與葉相互輝映之生動效果，達成整體色彩安定和諧之視覺感受。遠遠望之，一幅揉合地方特色與工程建設、共生共榮的景色，翩然進入眼簾。
　　本橋體結構屬典型之瓦倫式(Warren) 簡支桁架鋼構橋，其下部結構橋墩基礎皆配置15支150㎝直徑，樁長70M之樁基礎，而其上部結構則屬鋼構橋體，整座構件區分為四大部份：
(1)下弦箱梁（計20個構件）
(2)上弦箱梁（計18個構件）
(3)斜立柱箱梁（計32個構件）
(4)上下弦橫梁及縱梁
（計113個構件）
　　其中上、下弦箱梁由口字型構架組成，重量約由17T至31T間，各箱體間之組合形成上、下區位為一水平框架型式，上下層間則輔以重量約為9T至17T之口字型斜立柱所串接，最後上、下弦箱梁框架內各再以工字型橫梁接合，如此形成三度空間之立體鋼構架橋梁。初期構件製造完成後，即在鋼構廠內進行三度空間之試併裝、整修、噴塗，接著將各相關零組件陸續運抵工區。而從試併裝期間開始，工地亦同步進行各項配合工序，諸如模擬吊裝現場之吊車位置、吊裝次序、現址臨時支撐架再予加樁補強、典寶溪堤岸護坡之強固等。
　　吊裝作業步驟基本上分成下、中、上三層分別組立，安裝初始先由下層著手，下層部份乃屬決定性工項，除須了解下層組件在未完成整座橋體之結構性外，甚且於安裝過程中更須承載中、上層各構件陸續加載荷重所為之影響。組裝先期需於現址空地將數個鋼構箱梁先行接合，此即所謂之地組，此過程除考量局部線形拱度外，箱梁間螺栓亦予以鎖斷。本座橋體由典寶溪北端先行架設上、下行線3~4個鋼箱梁，而後在南端場地依800T大吊車承載能量，陸續將後續下層部份組合完成。
　　接續施作則是32支斜桿立柱箱梁，此部份乃直接座於下層箱梁上，基本上屬於直接放置型式，只是需要注意因偏斜走向而產生上層接合部位準度即可。最後完成於上層箱梁部份，將後續18個上層箱梁分批安裝後則形成LER45桁架橋之基本雛形，最後輔以上下層之縱、橫梁，則整座鋼構橋始定。
　　本座薰衣草紫橋，橋頭鄉公所許重明鄉長大力配合捷運紅線年底通車，積極推動橋樑附近鄉內及台糖土地發展成橋頭鄉入口意象，期許為橋頭鄉帶來觀光休憩人潮，帶動捷運與地方發展緊密結合，共生共榮，共同開創橋頭鄉一個嶄新的面貌。

捷運工程進度表 (截至96年６/１5日止)製表:江照雄、陳俊傑
一、土建工程
工程項目　　　　施工里程埤　　　　　 進度說明
地下車站　　　　結構體完成　　　　　 28座車站已全部完成
高架車站　　　　主結構體完成　　　　 8座車站已全部完成
地面車站　　　　主體結構完成　　　　 OT1車站
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　 16段隧道長約3,097公尺已全部完成
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　 66段隧道（長約45,394公尺，除
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 LUO09隧道復建中）已全部貫通
高架段　　　　　上部結構完成　　　　 19段高架段，（長約9,010公尺）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 已全部完成
機廠　　　　　　機房主體結構完成　　 南機廠、北機廠、大寮機廠

二、軌道工程
工程項目 　　　　進度說明
第三軌安裝完成 　紅線（LUR01-LER47）
　　　　　　　　 南機廠
鋪軌完成 　　　　紅線（LUR01-LER47）
　　　　　　　 　LUO03（O2車站西端）-O5/R10車站
　　　　　　 　　LUO10（O8車站東端）-OT1車站
　　　　　　 　　南機廠、北機廠、大寮機廠（除訓練軌外）
　　　　　　 　　長約113公里（紅橘線軌道總長約118公里）
軌道鋪軌中 　　　LUO08（O6-O7車站間）

三、機電工程

工程項目 　　　　進度說明
電聯車 　　　　　共42列，42列車已全數運抵，並完成38列車動態測試。
號誌系統 　　　　R3-R8車站號誌系統已完成安裝，紅線北段R9-R23車站及
　　　　　　　 　北機廠進行佈纜及道旁設備安裝。橘線車站及大寮主機
　　　　　　　 　廠進行佈纜及道旁設備安裝。
通訊系統 　　　　R3-R8路段除部分介面外，已完成系統安裝及測試，
　　　　　　　 　目前正進行測試缺失之改善。
　　　　　　　 　其餘車站陸續進行設備進場及安裝。
供電系統 　　　　R3∼R8供電設備完成安裝與測試，紅線北段及橘線陸續安
　　　　　　　 　裝、測試中，其中捷三（BSS3）及捷五主變電站（BSS5）
　　　　　　　 　亦安裝、測試完成，台電並分別於96.05.15與96.03.15完
　　　　　　　 　成161KV回路送電。
月台門　　　　　 R3∼R8已安裝完成，R13完成第三階段安裝，R9、R11、
　　　　　　　　 R12、R14、R15、R16、O6、O7、O8、O14完成第二階段
　　　　　　　　 安裝，R10、O9、O10、O12完成第一階段安裝。
自動收費系統　　 R3∼R8設備已安裝測試完成，中央電腦軟體持續測試中，
　　　　　　　　 紅線北段及橘線車站設備進行量產製造並陸續運抵高雄。
電梯、電扶梯　　 R3-R8電梯除R4及R8車站出入口外均測試完成，CD2、
　　　　　　　　 OCC、R3電梯並已完成勘驗；R9~R23及O1~OT1電梯已
　　　　　　　　 配合土建進場安裝。
　　　　　　　　 R3~R8穿堂至月台層電扶梯已安裝檢測完成；其他
　　　　　　　　 R9~R23、O1~OT1車站等電扶梯已配合土建進場安裝中。
機廠設備　　　 　南機廠已完成安裝測試
　　　　　　　 　北機廠與大寮機廠正製造、安裝中　

捷運站務員訓練展開 加強形象管理課程
◎文/圖:KRTC吳夢嬪

　　高雄捷運紅線96年年底即將全線通車，為迎接通車做準備，正緊鑼密鼓的訓練即將分配於各車站服勤的站務人員，包括基礎、進階及適應訓練，至少需上滿258小時的課程。除此之外，捷運公司更首創形象訓練模組課程，特別邀請華航空服訓練部禮儀教師文郁久小姐，為第一線的站務人員上課，用訓練空服員的標準來訓練站務員，要把頭等艙的精緻服務搬到地面上，讓每位搭乘高雄捷運的乘客都能感受到最舒適的旅程。
　　形象訓練模組課程共分成七大模組，從服務人員自我形象、情緒管理，到顧客應對與抱怨處理，以及一般救護訓練和緊急事故旅客情緒安撫等，共計16個小時。所有站務人員在上完總計244小時的基礎 、進階及適應訓練課程後，必須再額外修習這門課，才能上線服務。
　　 「與顧客交談時，不要使用不完整的句子，尤其避免使用像"呢"、"吧"…等語助詞。」「站立的最佳姿勢是，背脊挺直、收腹夾臂、雙手交握置於腹前。」「執勤時，手上不能配戴鑽戒及手錶，飾品應簡單大方，上半身以不超過三件為原則。」「女生宜上淡妝，口紅以粉紅色系為佳」「男生佩戴領帶，領結應平整並且長度適中」這些都是華航在訓練新進空服員時的禮儀標準，現在，已成為高雄捷運公司形象訓練模組課程的內容之一。因應服務經濟時代來臨，消費者越來越重視個別化服務。

　　一般的大眾捷運系統硬體設備都大同小異，只有人，可以提供不同的服務。希望未來直接與乘客面對面的這些站務人員，在提供服務時，除了依照旅客服務標準作業流程按表操課外，都還能傳達那麼一點點的「不同」，讓乘客除了舒適、便捷之外，還能感受到南部人的熱情與親切。
　　

捷運高架段隔音牆實用與美感兼具
◎文/圖:大成工程林裕祥 　　　　　　　　

　　高雄捷運CR7區段標隔音牆之設置，係依據「高雄都會區大眾捷運系統紅橘線基本路網環境影響評估報告書」中之影響範圍內採取噪音防治之措施。對於範圍內之醫院、學校、辦公室、宿舍或住宅等敏感受音處，採用最新工程技術並分別依據結構形式、幾何線型，對沿線建物逐棟檢討設置。在不同的路段分別設計不同的高度，例如：上行軌接近R21都會公園站時，由於線型採大曲線，鋼輪與鋼軌磨擦產生噪音的可能性增加，且因該段緊鄰密集式住宅大樓，採用特殊之全罩式隔音牆以滿足噪音防治需求；同時為避免產生封閉感，在上端採用部份透明材質以獲得採光與通透性。類似透明通透的材質也會使用在車站段，以獲得最佳的視覺效果。
　　隔音牆除考慮音聲特性外，同時也考量施工性、耐候性、耐久性、日光照射、行車景觀、壓迫感、使用實績及未來擴充之可能性。材質則選用材料密度越高者其穿透損失就越大，一般隔音板材料的穿透損失可達20dB；同時其材料結構勁度越高也有較佳的防治效果，因此，隔音牆主要材料為鋼鈑烤漆，以獲得最佳之勁度，並透過烤漆選色來整體美化。
　　隔音牆的整體美化工作是隔音牆與乘客、用路人、市民等之間最直接的視覺聯結，有三件事是我們在執行隔音牆整體美化作業時必須解決的：用路人怎樣看待隔音牆？旅客怎樣看待隔音牆？沿線居民怎樣看待隔音牆？沿線居民是我們最關切的課題，他們原住於此，也將和新建設生活在一起。我們將CR7全線歸納成幾處不同的區塊，觀看當地的地景風貌，觀看歷史，訪談居民…。我們站在混凝土高架橋下思考著在混凝土胸牆與高雄的天空之間該加入什麼。
　　高雄的天空是湛藍的，陽光是飽滿的，天上都灑下無窮的新鮮明亮了，哪還需要太多色澤？白色足夠了。所以我們選擇白色做為隔音牆的底色，再加入少許提味：高雄市是海洋城市的象徵，高雄捷運所經路段又鄰近左營軍港，所以我們選擇象徵海洋的藍色做為高雄市段的主色，必須是一種既很碧海又很藍天的藍。而捷運所經過的高雄縣，以前這裡是一片遼闊綿延的甘蔗田，今天則是依舊綠意不斷，既充滿鄉野情趣，又令人期待的新市鎮，所以我們選則象徵草地的綠色做為高雄縣段的主色，必須是一種如玉的黛綠。在不同的城市、不同的路段、不同的藍或綠，時主時輔，交錯出和諧的構圖。
　　 在台灣，許多人喜歡種植俗稱「雞蛋花」的緬梔，事實上，她也是極富有島嶼風情的花卉之一。和其它火熱熱的熱帶象徵性花卉比起來，緬梔顯得婉約秀麗，不時吐出優雅芬芳。我們借用緬梔花芯中怡人的黃，選在兩個路段鋪滿，期待她隨時都有如盛夏般地綻放。在中海路口，R17世運站附近有國際一流的體育館場，是2009年舉辦世運會的主場地，我們期待緬梔的黃連結世界各地嘉賓心中所嚮往的熱帶島嶼，盛情而愉快地歡迎。同時中海路也鄰近高架段與隧道口的交會點，一種特殊的色彩配置，有助於提醒旅客的心情轉換。
　　另一個路段是從R22A橋頭糖廠站到R23橋頭火車站之間。這裡毗鄰著百年糖廠與橋頭老街，有別於捷運系統服務於城市中心的速度感，這裡呈現的是質樸的原民生活小調，老樟樹、老榕樹長得比磚紅的車站還高，枝椏探進車站裡與旅客一起呼吸，全國再也沒有比這裡更溫潤迷人的捷運車站了…若不在這裡開滿黃澄澄的雞蛋花，還有哪更適合？
　　隨著各項工程陸續完工，加入隔音牆後的CR7高架橋不再只是灰濛濛的混凝土塊，這樣的色彩配置，有人同意當然也會有人不喜歡。透過說出這篇隔音牆選色的故事，希望能讓更多人瞭解到不只是隔音牆，整個捷運興建的過程時時刻刻都匯集了許多用心的設計思路與辛勞的施工汗水。對於我們的勤奮的工作團隊與所有支持隔音牆色彩配置計劃的長官，在此再次致上最高的謝忱。

■捷運局廉政專線：07-3373726捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777