首屆「公共工程金安獎」 高雄捷運CR2區段標脫穎而出

　行政院勞工委員會為提升公共工程勞工安全衛生水準，自本（96）年起開辦首屆「公共工程金安獎」，藉由公開選拔，表揚優良之公共工程之主辦機關、監造單位、廠商及個人，以激勵公共工程落實安全管理，預防職業災害。
　　 首屆公共工程金安獎，高雄捷運以CR2區段標工程脫穎而出，也是中南部唯一獲獎的工程。勞委會於4月26日下午假台大醫院國際會議中心三樓舉行頒獎儀式，由高雄捷運局李正彬局長率施工團隊北上受獎，並代表所有優秀的獲獎團隊發表工程得獎經驗分享。
　　CR2工程範圍：起於中山四路、金福路口南端，至正勤路口，長4.07公里，預定96年10月31日完工。包含3個地下車站及8條潛盾隧道，是高雄捷運隧道總長度最長、最深之區段標，CR2不僅是高雄捷運第一個完成隧道工程之領先指標區段標，施工五年多，締造『零工安』之完美佳績，捷運團隊投注心力，深獲評審委員嘉許。
　　本工程為降低工程風險，率先採用施工災害登記冊，藉由現場工作人員於施工前及施工中，預擬可能發生的職業災害，以事先預防並加強管理，來減低工區職災發生率。另為加強工地安全之控管，施工中特地委託高雄市土木技師公會加強模板支撐檢查；委由高雄市起重機協會每月定期專案檢查起重機設備，並作立即改善。為維護潛盾施工環境舒適與安全，於潛盾機後方架設冷氣機，維持施工作業區攝氏28℃常溫，並於鑽掘土之輸送管路，安裝減噪設備以減少噪音。另外，為維護勞工安全，隧道內台車設置自動煞車系統，以防止失速造成工安意外等工安設施。主辦及監造單位對工程安全衛生管理的主動、積極的作為是讓高雄捷運在此次眾多公共工程中雀屏中選的主因。
　　榮獲首屆「公共工程金安獎」，這個獎項不啻是給予已施工五年多的高雄捷運施工團隊一大鼓舞與肯定。惟有施工過程中對每一細節之堅持，才能締造工程零職災之成果，更是高品質的高雄捷運系統之保證，相信未來必然能提供高雄市民一個安全、舒適、便捷的優質捷運服務。（文/圖：李俊雄）

橘線LUO09隧道冷凍工法復建工程5月底完成第一階段環片更換

　　高雄中正路地下道下方的高捷潛盾隧道，94年12月4日因聯絡通道內集水井施工意外，造成 潛盾隧道崩塌，高雄捷運公司為能安全修復受損區段，首度採用冷凍工法協助復舊工作之 進行，第一階段冷凍工程成果已於95年11月底達到設計需求，今年2月展開環片更換作業， 目前已完成10片環片，第一階段環片更換作業預計可於5月底前完成。

　　為使民眾了解復舊成果，特安排媒體記者於4月17日下午前往工地採訪，記者會由捷運局李正彬局長主持，CO2區段標林俊洪經理進行簡報，市議員蔡媽福本人、曾麗燕議員服務處李主任等亦到場關心。蔡媽福議員特別提醒：復舊工程急不得，首重安全與品質，必須安全無虞的情形下，才能談通車，為市民財產及生命安全來把關。李局長亦表示：工程團隊日以繼夜趕工，品質與安全列為優先，今天很高興可以呈現工程進度與部分成果，希望外界再給高捷工程團隊多一點加油與鼓勵。

　　位於高雄捷運橘線CO2區段標O7車站與O8車站間的LUO09潛盾隧道，西起中正二路與和平路口，東至中正一路近福德二路口，全長約837公尺。自94年底發生崩塌後，即採用明挖覆蓋方式對隧道損害區域進行修復，同時為維護施工人員安全，並方便人員、機具物料可分別從O7、O8車站站體進入隧道內進行土砂清除及隧道環片檢修更換施工作業，更首度於隧道受損末端區域實施部分冷凍地質改良防護。

　　隧道區之冷凍作業至95年11月底，在冷凍溫度、厚度經檢核達設計需求後，開始隧道內土砂清運工作。在實地檢查環片狀況後，展開第一階段冷凍區環片更換作業。工作人員需在攝氏零下4~5度的冰凍區24小時輪班作業，從切割拆除受損環片、擴挖凍土遷移冷凍管、乃至組立新環片及背填灌漿等各項步驟，充分發揮整體工作團隊的高度配合，務求以高精密度的檢測調校，來完成新環片安裝，以確保既有隧道線形及整環真圓度符合施工品質規範。本工程受限於需以人工操作環片組裝機代替電腦控制的潛盾機來進行環片更換及組裝，現場工作人員邊用環片組立機更換組裝新製環片，還得重覆不斷地進行人工調校，並且保證維持電腦操控一般的施工品質與精準度。截至目前已完成7車站北側隧道6環，及南側隧道4環之新環片組裝更換，經檢核，皆確實達到規範嚴格的要求。施工單位預計今年5月底可完成冷凍區第一階段環片更換，並先展開已完成土砂清除之潛盾隧道內之鋪軌作業。
（文/圖：KRTC公共事務處）

捷運車站系列報導─R7獅甲站
◎文/圖 KRTC李星慧

　高雄捷運紅線R7獅甲站座落於中山三路勞工公園前，車站基地位於前鎮區獅甲段；該區是高雄最早形成的工業中心，後來與鄰近工業區週遭發展成為大面積且低密度之工業社區之居住型態。車站附近有獅甲國中、獅甲國小及勞工公園，其區位條件使獅甲站的服務對象群是以勞工、學生以及上班族為主。
　　本車站呈南北走向，為地下三層島式月台車站，共有四處出入口。站體(不含結構體)淨長176.2M，淨寬17.7M，開挖深度約25M，施工方式採用明挖覆蓋工法。
　　地下一層為穿堂層，設置有穿堂層大廳、站務室、驗票閘門、售票機、電扶梯、電梯、男女廁所、站長室、駐警室等。
　　地下二層為中間層，設有固網機房、行動電話機房、環控系統機房、隧道通風機房、牽引動力變電站、給排水設備室及車站變電與低壓配電室等。
　　地下三層為月台層，設有月台層候車區、排氣機房、月台門設備室、號誌設備室等。
　　 地面設施之建築主題風貌及造型意象：
1.車站出入口位於學校、公園旁的人行道上，周圍環境主要由工業區及環繞工業區的住宅區組成，故建築風貌主題因應其區位特性訂為「工業社區」。
2.為因應「工業社區」的風貌主題，出入口造型以外露的鋼結構與玻璃材料組合，並以三角形語彙向前後突出，象徵工業產物；造型上則以銳利直線轉折塑造陽剛的造型意象。
3.以輕質構材的搭接及工業化構材的使用，展現高雄工業區歷史特性－簡潔、快速、現代、科技、工業化。
4.色彩採取灰色、銀色為主色，展現工業化特色及現代感。
　　本車站為地下三層，雖較一般車站多出一層(中間機房層)，但因業主、設計、施工三方面之全力支持及努力，故截至目前月台層、中間層、穿堂層、各出入口之建築裝修，以及周邊道路復舊、景觀植栽等，均幾近完成。相信將來通車營運後獅甲站除作為一個現代化全方位服務旅客的運輸功能建築外，更可以大大提昇周邊獅甲社區的繁榮與進步。

R8三多商圈站
◎文/圖 KRTC李星慧

　　高雄捷運紅線R8三多商圈站位於中山二路與三多三路交會口，為高雄都會區新興之商業辦公大樓區域，整個商圈包含85層東帝士大樓、42層宏總大樓、17層亞企大樓以及數棟超高層住宅大樓，構成了大高雄都會區最美的天際線。未來港市合一、兩岸開放三通以及軟體經貿園區落成後，本商圈將成為國際商務觀光、企業辦公及購物之重要據點，加上本站與大遠百百貨公司共構，其建築意象特以「經貿核心」為主題，以彰顯經貿商圈之特性。
　　本站為地下二層島式月台車站，共有出入口七處，站體中央與未來捷運路網棕線共構，站體淨長208M，淨寬20M，開挖深度18.6M(與BR8共構部份29.7M)，施工方式採明挖覆蓋工法。
　　地下一層為穿堂層，中央為一橢圓形挑空設計加上電梯，塑造出「捷運之眼」之意象，該層設置有穿堂層大廳、販賣店、無人銀行、職員室、環控設備機房、空調設備機房、隧道通風機房、環控系統電氣室/電子室及車站變電與低壓電氣室等。
　　地下二層為月台層，設置有候車區、通訊設備室、排氣機房、不斷電系統室、牽引動力變電站、消防水箱室等。
　　因應「經貿核心」風貌主題，出入口造型以多層次玻璃箱體配合鋼構材料組合，形塑出R8三多商圈站位處高雄重要商業地區之特性，象徵其多變的造型意象。
　　目前本車站站體裝修作業已大致完成，尚有部份與機電、水環介面配合的收尾工作、出入口的水電、環控及裝修也積極施作中，相信在不久的將來，將可呈現不一樣的風貌與大家見面。

■「貼進捷運」之旅重新啟動，歡迎機關團體報名。
■　詳情請洽捷運公司公共事務處：7939666-2153

周副局長率隊考察日本捷運車站及地下街與私有建築物連通機制紀要（三）
◎文/圖:郭長隆
　　賡續探討2006年11月16日由周副局長率隊，前往日本考察東京都會區之地下鐵及地下街與建築物之連通機制經驗，本集專注在東京地下鐵公司運作連通機制模式，實際操作案例及參訪案例，作為本次參訪考察日本東京都捷運車站或地下街與私有建築物連通機制行程紀要之結束，茲詳述如下：
*操作案例：○○大樓連通案
1.發展背景：
東京都民間○○大樓（乙方）為與捷運車站連通之需要，而向東京地下鐵公司（甲方）提連通申請，經該公司通盤評估後，以移設該車站內既有通信機房所騰出之空間位置，作為新設連通案之聯絡通道位置。
2.施作方法：
將舊有之通信機電設施移至原先捷運站其中一樓梯出口，並將該站通往人行道上之樓梯出口封住。舊有通信機電設施位置做成通道，並另新設一樓梯通道（包含一座樓梯及上下電扶梯）連通人行道與捷運站（圖1）。既有大樓與捷運站之連通情形（圖2剖面圖），綠色部分為既有大樓結構體，藍色部分為捷運車站站體，橘色部分（平面位置於人行道正下方）為新設之聯絡通道，黃色部分為須打除之結構牆。
3.確定連通影響範圍：
聯絡通道工程施作前，甲乙雙方須先就各自建物會受到影響之範圍進行調查，最後由甲乙雙方協商溝通確認，甲方會受影響之樓層等相關平面範圍及位置，乙方會受影響之樓層平面範圍及位置。
4.甲乙雙方之調查、設計及施工範圍：
甲乙雙方須考量調查、設計及施工之平面範圍圖，以圖說表示確立甲乙雙方應行調查、設計及工程施工之權責範圍。
5.甲乙雙方財產區分所有權範圍
工程完成並核准使用後，甲乙雙方需就所分配得之財產區分所有權經協商劃定之範圍，並可就所劃定之區分所有權利範圍內，各自登記為名下之資產增加。
6.甲乙雙方營運管理範圍
工程完成並核准登記為各自財產範圍後，聯絡通道之營運管理範圍，以甲乙雙方財產區分所有權範圍為營運管理範圍。
*考察案例：日本橋室町二丁目地下步道再生計畫
1.計畫目的
該計畫主要目的係為都市再生，將原有地上地下道路空間及既設點狀聯絡通道，與沿街面之民間大樓，如三越新館、三越本館、三井新館、三井本館等建築物及聯絡半藏門線之三越前站通道串聯成一平面狀之聯絡通道，總工程長度合計330公尺。
2.計畫位置：
基地位於東京都地下鐵銀座線三越前站之日本橋室町三丁目、二丁目步道工程，東京都日本國道四號地下鐵銀座線上。
3.施作方法：
重新改造整理原先既有聯絡通道，及新設之聯絡通道，將連絡通道空間重新整合，創造一連續性且全面性之通行空間，以活化行人通行動線，創造一嶄新、通暢、舒適之行人通行空間。
4.工程內容：
工程內容係將原先於該捷運站體區段，僅二處三越本館及三井本館建築物之聯絡通道，改設成整體連續性之地下通路（圖3）。並排除原先捷運站與建築物間，因共同管溝造成通道不同高程之障礙，取消不能使用之樓梯聯絡道空間，將現有之人行道下，創造出一倍之現有捷運站穿堂層寬度通道，塑造既有人行通道兩倍寬之人行通道（圖4）。
　　以日本東京都地下鐵與建築物連通發展經驗，東京都早期與捷運系統連通地點，大多為單一點出入口連通，隨著商業繁榮都市發展強度增加，旅客人潮增加，改善逐漸擁擠人潮，及服務品質降低之情形，尋求提供通勤行人更舒適寬敞的行走空間，而將原先僅連通點之連通方式，轉型改建成連通線甚至連通面的連接方式，擴大連通出入口範圍與規模等，漸進式擴大與捷運連通之規模方式，實值得本市未來發展捷運車站或地下街與私有建築物連通之參考借鏡。

捷運工程進度表 (截至96年4/5日止)製表:江照雄、陳俊傑
一、土建工程

工程項目　　　　施工里程埤　　　　　 進度說明
地下車站　　　　結構體完成　　　　　 除O5/R10車站外均已完成
高架車站　　　　主結構體完成　　　　
地面車站　　　　主體結構完成　　　　 OT1車站
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　 16段隧道長約3,097公尺已全部完成
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　 66段隧道長約45,394公尺全部貫通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(除LUO09段尚在復建中)
高架段　　　　　上部結構完成　　　　 19段高架段，（長約9,010公尺）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 已全部完成
機廠　　　　　　機房主體結構完成　　 南機廠、北機廠、大寮機廠

二、軌道工程

工程項目 　　　　進度說明
第三軌安裝完成 　LUR01（紅線南段尾軌）-R8車站
　　　　　　　　R9車站-O5/R10車站
　　　　　　　　LUR21（R11車站北端）-LUR28（R16-R17車站間）
　　　　　　　　R21車站-R23車站
　　　　　　　　南機廠

鋪軌完成 　　　　紅線（LUR01-LER47）
　　　　　　　　LUO04（O2-O4車站間）
　　　　　　　　LUO10（O8車站東端）-LUO22（O14-OT1車站間）
　　　　　　　　南機廠、北機廠、大寮機廠（除訓練軌外）
　　　　　　　　長約111公里（紅橘線軌道總長約118公里）
軌道鋪軌中 　　　LUO03（O2車站西端）-O2車站
　　　　　　　　O4車站-LUO05（O4車站東端）
　　　　　　　　LUO08（O6-O7車站間）
　　　　　　　　LUO23（O14-OT1車站間）-LUO24（O14-OT1車站間）

三、機電工程

工程項目　　　　進度說明
電聯車　　　　　共42列，38列車運抵，並完成32列車動態測試。
號誌系統　　　　R3-R8車站號誌系統已完成安裝，橘線O14號誌設備室
　　　　　　　　進行安裝，橘線O5號誌設備室進行吊裝作業。R22號誌
　　　　　　　　設備室進行安裝，紅線北段R9-R23車站佈纜及道旁設備
　　　　　　　　安裝。
通訊系統　　　　R3-R8路段部分已完成通訊傳輸系統及無線電系統安裝及
　　　　　　　　測試，目前正進行車站通訊設備現場安裝及運轉測試。
　　　　　　　　其餘路段已陸續進行鐵件安裝。
供電系統　　　　R3-R8供電設備完成安裝與測試，紅線北段及橘線陸續
　　　　　　　　安裝、測試中，其中捷五主變電站（BSS5）及捷三主變
　　　　　　　　電站（BSS3）已安裝 、測試完成，捷五主變電站
　　　　　　　 （BSS5）台電已於三月十五日完成161KV一回路送電，
　　　　　　　　捷三主變電站（BSS3）預計四月中旬台電公司可送電。
月台門　　　　　R3-R8已安裝完成，R13進行第三階段安裝，O6、O14
　　　　　　　　已完成第一階段安裝，開始進行第二階段安裝，R12、
　　　　　　　　R14、O7、O8、O9、O10、O12、O13進行第一
　　　　　　　　階段安裝。
自動收費系統　　R3、R4、R4A、R8自動收費系統設備已安裝測試完成，
　　　　　　　　其餘R5~R7設備均已安裝完成並進行測試中，中央電腦
　　　　　　　　軟體持續測試中，紅線北段及橘線車站設備進行量產製造
　　　　　　　　並陸續運抵高雄。
電梯、電扶梯　　CD2、OCC電梯已完成勘驗，R3-R8月台電梯測試完成
　　　　　　　　；R12、R13、R14、R21、R22 、O6、O10、O11月台
　　　　　　　　電梯已配合土建進場安裝中；R22A、R23、O2、O4、
　　　　　　　　O7、O8、O9、O12、O13、O14月台電梯鋼構已進場
　　　　　　　　安裝。R3~R8穿堂至月台層電扶梯已安裝檢測完成
　　　　　　　　；R4~R8出入口電扶梯檢測中，其他R9、R11~ R16、
　　　　　　　　R20-R23、O2、O4、O6-O14等車站穿堂至月台層
　　　　　　　　電扶梯已配合土建進場安裝中。
機廠設備　　　　南機廠：完成安裝測試
　　　　　　　　北機廠與大寮機廠：製造、安裝中　　

捷運車站之消防設施功能概述
◎文/圖：洪益文

　　為提供市民搭乘安全、舒適、便利的大眾捷運系統，高雄捷運局及高雄捷運公司早期針對消防安全設備部分，於規劃設計階段，即有縝密的規劃，並經消防局嚴格審查，目前消防設備之軟硬體均按照消防局之需求及安全設備圖說施工中。
　　有關捷運車站及機廠之消防安全設備共分為滅火設備、警報設備、避難逃生設備及消防搶救上之必要設備等四大類， 其中重要設備功能簡述如下：
　　 各車站均設有火警偵測系統，於偵測到火警發生時，警告站務人員及時進行滅火和引導協助旅客避難。車站也有CCTV系統，透過影像視訊也可及早發現火災。火警系統也會連動緊急廣播系統自動廣播警告旅客進行避難。
　　 車站與隧道內都設有消防栓系統，車站公共區25公尺內皆可以找到消防栓箱，裡面有手動滅火器、消防栓龍頭及水帶，可供站務人員與旅客早期滅火。隧道內則是每隔50公尺設置一只消防栓，並於隧道端點與連絡通道處設有消防水帶箱。消防栓系統也可以支援消防人員的火災搶救作業。非公共區設有消防栓系統、自動灑水系統、滅火器，並於重要之電氣及電訊機房裝置了低污染氣體自動滅火設備，採符合國際標準並可減少對臭氧層之破壞的氣體配備。
　　 地下車站皆設有月台門，分隔軌道區和月台，軋道區上方及月台下方均有排煙系統，如果火災發生在停靠於月台的列車時，可將車廂及軌道區濃煙迅速排出。月台層及大廳層公共區設有排煙系統，可由火警系統或人員啟動排煙閘門與風機，配合防煙垂壁，可以限制煙霧擴散，並將煙霧排至車站外，使旅客避難時不會受到濃煙的危害。如果列車發生火災困於隧道內時，隧道通風系統可依火災發生地點啟動通風機，以抽走濃煙同時提供新鮮空氣以確保疏散旅客的安全。
　　 車站及隧道均設有緊急備用照明由不斷電系統及緊急發電機供電，即使是在停電或斷電時也能保證避難旅客能辨識逃生的方向。
　　 為配合未來營運通車目標，高雄捷運局定期與消防局召開連繫會報，並積極督促高雄捷運公司儘速完成各車站消防檢查作業，屆時將提供市民一個安全、舒適、便利的大眾捷運系統。
　　

南機廠設備簡介
◎文/圖：蔡文筆 　　　　　　　　

　　在高雄捷運三座機廠中，佔地面積26公頃之南機廠，位於高雄市前鎮區中山路與中安路路口（圖一），並在機廠西側設有捷運車站（R4A草衙站）。在南機廠區域內，除西南角規劃了大約10公頃的開發用地外，其餘為維修設施區、紅橘線路網之行控中心及捷運公司之行政中心等。
　　高雄捷運之機廠維修等級共劃分為五等級，南機廠屬於三級廠，主要擔負的工作包括：
◆電聯車之停放。
◆電聯車車廂內部清潔。
◆執行電聯車出車前之車輛安全檢查。
◆電聯車車廂外部清潔。
◆執行電聯車每月定期維修任務。
◆執行該路線電聯車半年、年定期維修任務。
◆該路線電聯車故障之緊急搶修。
◆提供該路線上電聯車、軌道、號誌、其他系統及相關零件之備品儲存。
南機廠之主要設施及配置包括了：
1.工廠辦公室、2.維修工廠、3.駐車場、4.軌道維修基地、 5.警衛室、6.牽引動力變電站、7.洗車場、8.污水處理場、9.主變電站、10.人行陸橋等（圖二）。
其中最關鍵的維修工廠則配置以下主要區域及設備：
(1)轉向架維修區：配置轉向架升降機2台、天車3台、手動轉盤6台、高壓清洗機　1台。
(2)頂昇區：配置3車組電聯車固定升降機2台、天車2台、電動轉 盤6台、滑動式　供電系統2台。
(3)檢修區：配置廢油回收系統、天車2台、滑動式供電系統3台。
(4)地下車輪鏇修區：配置地下車床1台、天車1台。
(5)料架區：配置物料儲存系統。
主要維修設備功能介紹
◆電聯車固定式頂升機
係由3組包含車體頂升機及車體　架台頂升機所組成 (圖三)，可同時舉升三車組以進行維修工作。
◆滑動式供電系統在維修工廠內並未設置第三軌，電聯車維修時所需電力來源係經由滑動式供電系統提供，並可藉由此電力之供應在廠房內移動電聯車。
◆自動洗車機洗車機
（圖四）採固定式，而移動電聯車加以清洗，所有清洗為全自動，南機廠之洗車機僅具備清潔劑清洗，其他兩機廠則另具備酸洗功能。
◆地下車床
電聯車經一段時間之運轉後，車輪需加以整修，以減少車輪與軌道之磨耗及行駛之噪音。在不需拆卸車輪之情況下，即可藉由地下車床來進行整修工作，電聯車經由牽引車輛牽引進入車輪鏇修區，包括量測及車削，均可藉由此一自動化之車床來進行。
　　 對於乘客，機廠係屬較陌生及無直接關連之設施，然而其對於維持電聯車之正常營運，卻扮演相當重要的角色，尤其在營運幾年後，當進入定期檢修之高峰期，機廠的功能更顯得重要，因此，設置時已做好妥善的規劃，以便日後能提供高效率的維修工作。
　　機廠功能之發揮，除設備配置之規劃外，主要仰賴各項設備功能之正常運作，因此，捷運公司對於其設備操作人員有一套完整之訓練計畫，以便其人員熟稔設備操作，充分發揮各項設備之功能。

■捷運局廉政專線：07-3373726捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777