高雄捷運雙月刊第五期

歡喜迎接高雄捷運新里程碑

　　高雄捷運紅線R3小港站至R8三多商圈站試運轉啟動典禮於9月26日下午在R3站舉行，高雄市代理市長葉菊蘭率領市府團隊出席恭賀，並且表示R3至R8之試運轉能如期啟動，是所有參與捷運工程興建團隊日以繼夜，承受身體及精神雙重壓力下共同努力的結果，終能迎接這歡喜收割的一刻。她邀請市民朋友11月時來體驗高雄捷運列車的安全、舒適與便捷，享受這個重大建設所帶來的榮耀。
　　葉代理市長在捷運公司人員邀請下，率先示範使用R3車站的自動購票機取得代幣（token）、經過自動閘門、進入到地下月台層。隨後嶄新的電聯車抵達R3月台，高雄捷運公司工程部門許副總代表將刻有電聯車圖案的心形鑰匙交給營運部門張副總，象徵高雄捷運邁入新的里程碑。
　　葉代理市長於致詞中感性的表示：在許多次到捷運工區視察及參加的典禮中，今天首度不用戴安全帽，這種感覺真好；今天也是就任屆滿一週年的日子，能在這特別的日子裏見證捷運建設重要的一刻，心中充滿歡喜，感觸也特別多。她同時強調：用汗水打拼出來、實實在在的建設就在這裡，這是一大群工程人員辛苦打拼出來的，這種種的工作成效都是值得高雄都會區民眾感到欣慰的，雖然別人或許不瞭解、或者誤解、或者故意扭曲，但在隧道開通、車站完成，捷運順利通車之後，相信市民一定會給捷運團隊相當的肯定，還給捷運團隊一個公道！
　　啟動儀式是由葉代理市長、鄭文隆副市長、捷運局李正彬局長、捷運公司江耀宗董事長等一起以推桿方式進行，象徵齊心協力，一起推動R3至R8試運轉。試運轉(Trial Run)是工程建造告一段落、開始營運服務前的重要工作，即在土建和機電設施裝置完成，及所有機電系統的界面及整合測試完成，交由營運部門進行操作訓練。試運轉主要目的是透過一連串的模擬演練，以確保規章程序、營運人員與系統設備之整體運作順暢，且功能性、安全性及服務性的項目符合標準。
　　今年3月起高雄捷運開辦「貼近捷運之旅」參訪活動，頗受大家好評，但活動內容仍屬靜態電聯車及車站參觀。11月起將安排「文化捷運，動態體驗」搭乘活動，讓民眾體驗搭乘捷運舒適、平穩、迅速的真實感受，申請辦法可參見高雄捷運局或高雄捷運公司之網站。
（圖分別由市府新聞處高嘉澤及捷運公司黃亮嘉拍攝）

R3至R8系統整合測試
◎文圖/張哲端

　　為了展開緊鑼密鼓的試運轉作業，以及配合「文化捷運，動態體驗」活動，高雄捷運公司已於今年9月初開始進行R3至R8路段之先期系統整合測試作業。
　　高雄捷運系統由機電系統、土建工程、水電工程、環控工程、軌道工程、低壓配電系統（AC/LV）、環控現場監控系統（LESS）及標誌等組成，其中機電系統包括電聯車、直流供電系統、號誌系統、月台門系統、通訊系統、交流供電系統、機廠設備、自動收費系統、電梯及電扶梯；而水電工程(含照明、火警、給排水、消防等)、環控工程、AC/LV、LESS 等稱之為廠站設施。
系統供應商及統包商依據高雄捷運系統興建營運合約的需求及其契約的需求等，進行機電系統及廠站設施之細部設計，經工廠製造後，必須驗證系統及設備符合設計成果，驗證的方法為測試、檢驗及分析，以機電系統為例，工廠製造的設備，須經工廠例行測試、出廠測試、工地安裝檢測、個別系統運轉測試、介面測試及系統整合測試，其中系統整合測試的目的是要驗證所有系統之整體結合運作正確、可靠、安全，且捷運系統之性能符合要求，以為後續的試運轉作準備。
　　為達成興建營運合約里程碑的要求，即95年底完成紅線R3（小港）站至R8（三多商圈）站之試運轉，系統整合測試須分兩階段進行，第一階段辦理R3至R8部份路段系統整合測試，第二階段辦理紅、橘兩線全線系統整合測試。
　　R3至R8路段全長約8.6公里，全部位於地下段，包括7座地下車站，此路段之運轉示意圖如下圖所示，R3及R8分別為南北端的終點站，上行列車（R3→R8）行駛路線如圖中紅色線所示；下行列車（R8→R3）行駛路線如圖中藍色線所示。

　　 R3至R8路段系統整合測試包括正常運轉、異常運轉、降級運轉及緊急運轉等四個模式，分述如下。
(一)正常運轉模式
　　正常運轉測試係為驗證紅線R3至R8路段之運轉性能。在所有系統均正常運作情形下，執行以下兩項測試：
1.車隊能以既定的行車班距運轉。（EN1.1）
2.車隊能依電腦排定的時刻表行車，滿足尖峰及離峰之行車班距要求。（EN1.2）
(二)異常運轉模式
為驗證部份系統設備故障時，不致影響列車正常運轉的安全及性能，以模擬（人員設定）設備故障方式，執行異常運轉測試，共有以下7項測試：
1.主變電站BSS1供應R3至R8各站車站變電站A（SSS A）之迴路斷掉（設定BSS1相關斷路器，使之跳脫），各站SSSA斷電，系統自動投入SSSA與SSS B間之轉供線路，由各站SSSB轉供到SSS A之負載（不含非維生匯流排之負載）；當SSS A恢復正常供電後，轉供線路自動切斷，非維生匯流排之負載同時恢復正常供電。（EA1.1）
2.R6車站之牽引動力變電站（TSS）故障，運轉列車所需之牽引電力，由R3、R4、R4A及R8之TSS轉供，列車正常運轉不受影響。（EA1.2）
3.通訊傳輸系統骨幹（SDH/GE Backbone）故障，傳輸系統自動切到備援迴路。SCADA之遠端操作單元（RTU）故障，自動切到備援RTU。（EA1.3）
4.號誌系統之資料傳輸網路故障，自動切到備援網路；號誌系統之聯鎖電腦（SICAS）採三選二設計（2out of3），三組電腦中之一組故障；自動列車保護(ATP)電腦亦採三選二設計（2out of3），三組電腦中之一組故障；以及其他測試項目。（EA1.4）
5.列車操作模式由自動駕駛(ATO)改為監督手動模式（SupervisedManual Mode），由駕駛員手動操控列車。（EA1.5）
6.列車以75%牽引動力行駛（一組牽引馬達故障）。（EA1.6）
7.無線電基地台之E1連線故障測試，無線電改為直通模式運用。（EA1.7）
(三)降級運轉模式
部份系統故障時，運轉性能（正常行車班距）會受到影響，但不會危及運轉安全，有4項測試：
1.主線上故障列車撤回南機廠。(ED1.1)
2.假設某路段有狀況，行控中心將設定暫時速限區，使行經該路段之列車須慢速通過。(ED1.2)
3.R3站上行軌或下行軌故障，列車僅能運用單邊軌道/月台進出車站。(ED1.3)
4.R8站下行軌故障，列車僅能運用上行軌道/月台進出車站。 (ED1.4)
(四)緊急運轉模式
在正常運轉中，因發生某事件或一連串事件，而導致可能有人員傷亡之緊急情況，在此模式下測試：
1.列車碰撞、列車出軌、人員被列車撞到、列車失火且影響列車動力等主要事件。(EE1.1)
2.列車失火但不影響列車動力。(EE1.2)
3.車站或隧道火災。(EE1.3)
4.塞車：列車因故停在隧道內，致需啟動隧道機械通風。（EE1.4）
5.台電供應BSS1之電力中斷，啟動緊急發電機。(EE1.5)
完成以上R3至R8路段的系統整合測試，即可驗證R3至R8路段所有系統整體運作正確、可靠、安全，且符合合約要求。

如何搭乘捷運，你不可不知
◎文：吳光昇/圖：KRTC

　　「捷運起跑，高雄會更好。」捷運工程的土撥鼠團隊已辛勤鑽掘了五年，即將於明（96）年底迎接紅橘兩線通車營運的豐收成果，這兩條紅橘新幹線將帶領著高雄的交通進入一個安全、舒適、便捷、創新的嶄新紀元，可是您知道進入捷運系統，有什麼設計是不同於其他運具的地方？有什麼事是我們「可以做」與「不能做」的嗎？捷運系統的特色在於可以快速的運輸大量旅運人潮，而要達到這個特性是需要旅客間的充分配合才能建構的，就讓我們進入捷運的世界，瞭解成為一位快樂捷運族的元素為何。
一、多元化之車票使用
旅客搭乘捷運是需要購買車票，並經由自動閘門進出「付費區」與「未付費區」，依高雄捷運公司目前票證使用之規劃，捷運車票分為：單程票、儲值卡（一般卡、優惠記名卡、紀念卡）、一日卡、團體票等，且因應捷運系統票證管理，不同車站進出時限為二小時、同一車站進出時限為十五分鐘（美麗島站除外），逾時則加收最低單程票價。
高雄捷運票證格式係採非接觸式Mifare IC卡，為通用於國內交通系統之IC票證系統，具有完全的整合性，未來除可結合金融業者發行捷運聯名卡，達到交通與消費一卡通之目的，並可結合捷運紀念商品，推行如兼具票證感應功能之手錶等。
而為提高旅客使用票證上之便利性及提升捷運使用性，高雄捷運公司正計畫與公車或其他運輸業者辦理票證整合業務，屆時捷運轉乘公車或其它運具間將可達到一卡到底之運送服務，並享受轉乘之便利。
二、親民之設施與服務
為提高民眾搭乘捷運的便利性及可及性，各個捷運車站除規劃有完善之公車接駁及相關轉乘（Park & Ride）設施外，未來腳踏車並可一路無阻的進入捷運列車，達到完全的及門服務。在自動閘門方面，除其通行速度平均達每分鐘45人以上、可滿足瞬間大量人潮需求外，並規劃有寬閘門通道，俾供輪椅或攜帶大型隨身物旅客進出之用。
進入付費區內之旅客動線規劃，可滿足不同通行速度之需求，旅客除可選擇使用電梯外，亦可於電扶梯處選擇靠右側依正常速度通行或靠左側快速通行，以達到不同特性動線區隔之目的；另由於捷運營運時間結束較晚，亦設有夜間婦女候車區，加強安全監控，以保障婦女候車時人身之安全；而為達快速進出列車及維持月台秩序，旅客也須依指示方向進出列車（月台門），進入車廂後並請勿停留出入口處阻礙通行或倚靠車門。
各個捷運車站均配置有站務室（Passenger Agent Office, PAO），以提供旅客諮詢服務，及時解決旅客搭乘捷運所遭遇之各種問題。當您遇有車票使用上之問題、遺留物、權益受損、旅遊資訊或其他相關問題等，皆可向PAO洽詢求助。
三、禁制規定與旅客須知
「大眾捷運法」第七章明訂有「罰則」之規定，其中有關旅客或行為人之禁制規定有第48、49、50、50-1條等，依該法第50條規定，違規行為如：吸煙、飲食、嚼食口香糖或檳榔、隨地丟棄垃圾、妨礙車門或月台門啟閉、妨礙通行不經勸離、躺臥座椅不聽勸離、未經許可攜帶動物進入、未經允許經營商業行為等，可處以新台幣1500元以上7500元以下之行政罰鍰，並得強制驅離；倘違規行為有涉及民事賠償或刑事責任之情事，並依法辦理。
有關上開大眾捷運法罰則、旅客須知違約金規定、營運機構拒絕運送事由、旅客隨身攜帶物限制、旅客遺留物處理及旅客相關規定等，未來正式通車營運後，請詳閱各車站公告之「旅客須知」。

捷運中央公園站　充滿活力與驚奇
◎文/孫積善圖/KRTC

　　高雄捷運R9中央公園站，是紅線24座車站中唯一相鄰市中心商業區與大型公園的捷運站。該站約在五福三路及中山一路口，位處高雄市核心地帶，是進出中央公園、城市光廊、美麗島大道、新堀江商圈、玉竹商圈、大立百貨商圈的重要路徑，將來捷運通車營運後，勢必更能吸引大批休閒及購物人潮。而R9車站前的中央公園是重新改造的自然森林生態公園，四周界臨五福三路、民生二路、中山一路與中華三路，是高雄市公園綠地系統的心臟，肩負生態保育、環境品質、景觀塑造、防災應變、遊憩休閒等複合功能。
　　為彰顯R9車站與中央公園之間特殊的都市紋理與環境特性，特別邀請英國知名建築師Richard Rogers主持之Richard Rogers Part nership建築師事務所（簡稱RRP），為中央公園及R9車站進行建築設計，冀能藉其國際恢宏視野，以超卓美感與工藝，為中央公園及車站周邊地區注入嶄新風貌，提昇地區繁榮。
　　冀望車站與公園能充分融合，RRP對環境做了精闢分析提出三項規劃原則：
1.設定中山一路為人潮主要來源。搭乘捷運、公車及步行為乘客主要的到達方式。故車站主要入口前的廣場即是乘客動線的集結地點。
2.「站前廣場」為車站的延伸，也是公園活動軸線的重心，群眾活動於此集中、擴散及逗留。同時提供具有青少年青春氣息的活動與聚集場所。
3.公園對面的新堀江，是年輕人聚集、活動區域。因此捷運出入口以充滿能量、動感的飛揚造型，象徵年輕朋友蓬勃朝氣與生生不息活力。其御風而上之姿，則宣告著高雄將順著風勢起飛，迎向國際舞台。
而最終在設計上，RRP建築師也成功地達成規劃原則所設定的目標：
1.擴大公園側主要入口的開挖與開口範圍，以緩坡及植栽自公園地面引入延伸到地下車站，使乘客一出車站大廳即接觸寬廣視野，感受公園的綠意盎然，搭乘捷運系統進入中央公園成為專屬莫大的享受。
2.出入口頂蓋採立體弧型設計，以塑造顯著地標。鳥瞰頂蓋呈扇形發展，扇形的開口指向公園中心，外緣向中山路側擴展，除了指引方向外，並象徵著廣納人潮。同時扇形外緣可兼作公車候車的遮蔽頂蓋。
3.以鋼管支架組構入口頂蓋，其構件輕巧，展現結構力學與美學，反映高雄的摩登感。特殊結構接合方式及透明空間架構為現代建築之特點，其優雅造型結構與張力的美學特質必將成為公園的視覺焦點。又巧妙利用光及玻璃等元素特性，讓捷運站於夜間產生自明性，與「城市光廊」的燈光之美相互輝映。
4.屋面設計有條狀開孔，日間藉由陽光的投射，光影將隨著乘客的行進而產生律動。在夜間，透過開孔由內而外投射的燈光光束搭配車站照明，更烘托出熱鬧輝煌的景象。
中央公園於今(95)年10月完工，我們期待明年底捷運紅橘線全線通車營運後，您搭乘捷運來到R9中央公園站，可以觀賞到位在公園內以「飛揚」為設計意象的車站出入口，彷彿昂揚地宣告年輕城市高雄的起飛、茁壯；另一方面，又似自在飛揚的葉片，象徵中央公園豐沛的植栽、生態與滿滿的盎然綠意，讓我們能夠健康伸展、深呼吸。

R3至R8路段道路復舊　景觀改造不遺餘力
◎文/賴秋蘭圖/張孟楨，呂偉卿

　　高雄捷運自民國90年10月底開工，首於R3小港站進行地下站體開挖，緊接著潛盾機進場開始鑽掘隧道。由於市區路段皆為地下興建，為使工程進行時對市區環境及地面交通的衝擊減至最低，採用明挖覆蓋工法及潛盾工法。施工期間，地面道路除配合交通維持計畫部分改道外，人車一樣可以保持通行。經過高雄捷運團隊5年來的辛勤耕耘，R3小港站至R8三多商圈站路段20條潛盾隧道已全數貫通，7座地下車站主體工程已完工，正當進行地下車站後續建築裝修及水電環控工程時，地面上亦加緊腳步，展開道路復舊工程。今年11月開始舉辦「動態體驗」捷運搭乘活動，可提供市民實地瞭解高雄捷運車站及相關設施的機會。
　　R3至R8路段全長約8.6公里，大抵循著沿海一路、中山四路、翠亨南路、翠亨北路與中山三路，貫穿高雄國際機場及繁榮之三多商圈。以其殊有位置，高雄市政府配合捷運路線推動中山路景觀改造，規劃迎賓大道（飛機路至新光路段）和美麗島大道（新光路到建國路段），往北銜接博愛世運大道（九如路至文自路段），成為高雄市重要門戶意象。
　　捷運工程道路復舊主要為恢復道路應有的交通功能，施工項目包括道路及人行道舖面、樹木植栽及路燈等設施；而本路段復舊工程更配合迎賓大道之規劃，進行槽化、安全島施工、樹種植栽及人行道舖設等景觀美化工程。
　　除了復舊施工基本項目外，為營造高雄市整體之優質景觀環境，配合當地推動相關景觀改善計畫。捷運局於95年8月3日邀集臺鐵局及市府都發局、工務局、教育局、地政處等相關單位，開會研商R3站至R8站沿線景觀，並達成多項景觀改善措施，包括對R3小港站站體上方轉乘設施用地處理、R4高雄國際機場站出入口A1旁高雄公園之轉乘設施配合施工、R4A草衙站西側明正國小後校門及南側圍牆復舊、R5前鎮高中站出入口A旁空地請都發局短期作綠美化處理、長期規劃居民及乘客停車需求、R6凱旋站西側請高雄捷運公司景觀美化處理、出入口C西側之65期重劃區土地高雄捷運公司同意復舊時一併施作；地政處同意協商台電公司處理出入口C北側台電舊有圍牆內土地等多項景觀改善措施。
　　不久的將來，道路復舊完工後，沿途除可以欣賞景緻美觀外，民眾更享有安全順暢的交通。當迎賓大道串連起北面的美麗島大道和博愛世運大道，也等同於串連起高雄人的熱情邀約，向2009世界運動會大方招手。

中山路美麗島大道興中至五福路段竣工開放
◎文/林淼基圖/郭長隆
　　美麗島大道第一段完工的路段位在興中路至五福路之間，屬非捷運車站開挖擾動路段，全長計890公尺，於10月完工啟用，優先提供市民全新的步行經驗及活動空間。未來還規劃指定區廊帶空間，將與街頭藝術、露天咖啡座交織成浪漫景致。俟相關自治條例通過後，還有更多的驚喜讓市民期待。
　　早在民國90年底高雄捷運剛正式動工不久，捷運局即提出--「捷運紅線R8至R11車站間中山路路型變更計畫」。該計畫構想係參酌歐美具相當經驗之人行步道規劃而來，例如知名的法國香榭麗舍大道成功案例；及至今日發展為「美麗島大道興建計畫」，成為開啟捷運沿線造街計畫之濫觴。該計畫的整體構思，乃在配合捷運地下車站及隧道，於完工階段進行土方回填復原路面之際，對道路原有功能提供重新思考的機會：街道可以多元發展，成為住商大樓的前庭，可以悠遊賞景，也可以是城市生活的舞台。為迎接高雄市邁入捷運時代來臨，在市府相關單位通力合作下，我們勾勒出願景，也配合捷運施工進度，預定與捷運路線同步在96年底前分段施作完成。
　　美麗島大道全長約2.9公里，位於高雄火車站至新光路口之間的中山路上，兩邊人行道拓寬為11.5公尺，沿路各栽植二排黃連木。該大道南北串連三多、民生、中正等三大圓環，經過捷運三多商圈站、中央公園站、美麗島站，以及高雄火車站；沿線分佈觀光夜市、百貨商圈、商務旅館等，為高雄市商業薈萃之精華區。為日後永續發展的需要，捷運局已研提相關管理自治條例草案送請議會審議。待自治條例通過立法，各路段陸續完工後，人行道徒步區外經由統一規劃，特定範圍內允許販售飲料、花卉、書籍等露天座之營業活動，並得設置文化書報販售區，同時將整體規範區域內公共設施、廣告物、騎樓、街頭藝人及公共藝術等軟、硬體之設置、維護或管理等。完成後的美麗島大道整潔亮麗，充滿書香、花香與咖啡香，使高雄市再添怡人風情。

南機廠的發展計畫和目標
帶動週邊繁榮和創造無限商機
◎文圖/KRTC郭世寧

　　在一般人的認知上，捷運系統機廠是提供捷運電聯車駐車、調度、洗車及維修等等功能的地方，所以基本上是一座「工廠」。既然是工廠，那麼一般工廠所具備的負面因素，捷運機廠一定少不了，這正是高雄捷運機廠用地，在辦理都市計畫變更時，一再受到當地民眾抨擊、反對的理由之一。
　　事實上，高雄捷運在規劃階段選定機廠用地、研提都市計畫變更的時候，就以機廠用地的多目標使用，當成努力目標去推動。大家知道，雖然機廠用需用面積龐大（南機廠面積26公頃、北機廠面積34公頃、大寮機廠面積54公頃），但因列車進出、調車及駐車軌道等線型安排及功能上的限制，實際上會有一些空間可以有效利用，如果把這些空間進行巧妙的安排與規劃設計，配合前面所提到的多目標使用（也就是開發或商業使用），不僅可以讓機廠用地的效能提昇，一方面創造收益挹注捷運營運資金、提升營運品質，另一方面，更可以帶動當地產業發展、創造政府稅收與民眾就業機會。
　　捷運公司在進行機廠設施配置安排之初，即對於未來結合「工廠」與商業開發的多元使用進行縝密的規劃，希望能有效達成目標。捷運紅線南端的南機廠位於高雄市最重要的中山四路上，其所在之優勢區位無人能比，鄰近機場(國內線、國際線)、高快速公路系統、高雄港、捷運系統等多樣且不同的交通運輸服務都近在咫尺。南機廠之地理區位為高雄市最重要的門戶位置，鎮日的車水馬龍，提供超高人氣的能見度，也使南機廠的整體發展計畫在高雄市的都市角色中，更具有一定的地位及其目標。
　　南機廠的發展計畫就在這樣神聖的目標下開始進行，捷運公司擬定南機廠的發展目標為「面向世界、對外發聲」。依據都市計畫法等相關法令，及開發合約之規定，將南機廠西南角（臨中山路與中安路口）劃分出50,000平方公尺土地，作為第一期開發用地，目前正積極招商中。規劃未來開發使用的業種包括：商業、餐飲業、旅館業、零售業、一班及日常服務業、金融保險業、娛樂及健身服務業、旅遊及遊憩業、醫療及保健服務業、會議及工商服務業、通訊服務業、運輸服務業、停車場業、交通工具服務業、以及其它經目的事業主管機關核可之必要性公共及公用設施項目等。此外，除了希望能達成地理區位、及商業使用上的發展目標外，也希望能使南機廠能成為未來與民親近的活動場所，更在50,000平方公尺土地中，最精華的街角範圍，規劃了6,000平方公尺開放活動廣場，相信將來一旦順利引進優良投資開發商開發完成之後，必然可以提供民眾良好的休憩購物等服務、亦可帶動周邊的繁榮與發展，使南機廠成為新高雄生活的一部份。
　　當然，捷運系統中的北機廠與大寮機廠，未來也將依它的區位條件特性及週遭生活需求等，也將擬定相關開發計畫，進行適時適切的發展目標。相信未來高雄捷運完工營運後，所扮演的角色，不只是安全、便捷、舒適運輸系統的提供者，更是一個「優質生活」的提供者！

捷運工程進度表　　　　　　　　　(截至95年10/14日止) 製表:江照雄、陳俊傑

一、土建工程（95.10.14）
工程項目　　　　施工里程埤　　　　　進度說明
地下車站　　　　結構體完成　　　　　除O1、O5/R10車站外均已完成
高架車站　　　　主結構體完成　　　　 R19、R20、R21、R22、R22A、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　R23車站
　　　　　　　　墩柱帽樑完成　　　　 R17、R18車站
地面車站　　　　主體結構施作中　　　 OT1車站
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　 16段隧道（長約3,097公尺）已全部　　　　　　　　　　　　　　　　　　完成
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　 66段隧道（長約45,394公尺）已全部　　　　　　　　　　　　　　　　　　貫通
高架段　　　　　上部結構完成　　　　計有 18段高架段，長約8,681公尺
　　　　　　　　墩柱帽樑完成，上部　計有 1段高架段，長約330公尺
　　　　　　　　結構施工中　　　　　（餘約80公尺長箱樑未完成）
機廠　　　　　　廠房主體結構完成　　南機廠
　　　　　　　　廠房主體結構施作中　大寮機廠、北機廠

二、軌道工程
工程項目　　　　進度說明
第三軌安裝完成　LUR01（紅線南段尾軌）-R8車站
　　　　　　　　LUR21（R11車站北端） -LUR23（R14車站南端）
　　　　　　　　南機廠
鋪軌完成　　　 LUR01（紅線南段尾軌）-LUR17（ R9車站南端）
　　　　　　　　LUR19（R11車站北端） -LUR23（R14車站南端）
　　　　　　　　LER30（R17車站南端） -LER44（R23車站北端）
　　　　　　　　南機廠、大寮機廠（除訓練軌外）
　　　　　　　　長約77.1公里（紅橘線軌道總長約114公里）
軌道鋪軌中　　　R11車站-LUR19（05/R10車站北端）
　　　　　　　　R14車站-LUR26（R16車站南端）
　　　　　　　　LER30（R17車站北端）
　　　　　　　　LER44（R23車站北端）
　　　　　　　　O6車站-O7車站
　　　　　　　　LUO10（O8車站東端）-O10車站
　　　　　　　　O11車站-LUO23（O14-OT1車站間）
　　　　　　　　北機廠

三、機電工程（95.10.14）
工程項目　　　進度說明
電聯車　　　　共42列，26列車運抵並測試中
號誌系統　　　 R3～R8道旁設備暨R4A號誌設備室安裝完畢，正進行ATP、　　　　　　　　ATO、 ATS測試中
通訊系統　　　R3～R8設備室安裝與隧道內佈纜已完成，單體測試已完成
　　　　　　　GE、SDH、Clock系統，目前正進行站體設備安裝與測試
交流供電　　　 R3～R8交流設備完成安裝與測試
直流供電　　　 R3～R8直流設備完成安裝與測試
月台門　　　　 R3～R8大致已安裝完成，正進行各項測試
自動收費系統　 R3～R8自動閘門、自動售票機安裝完成並進行測試，行控中　　　　　　　心
　　　　　　　中央處理機設備安裝測試完成
電梯、電扶梯　 R3～R8穿堂層至月台層間電扶梯已安裝完畢，各出入口正安　　　　　　　裝中
　　　　　　　R3～R8穿堂層至月台層間電梯安裝測試中
機廠設備　　　南機廠已完成安裝測試
　　　　　　　北機廠與大寮機廠正製造中

■捷運局廉政專線：07-3373726　捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777