紅線高架段合攏完成　迎接世運腳步近
　　捷運紅線高架段上樑合攏典禮於7月30日上午10時舉行，地點位在左楠路、中海路口之CR7區段標R17世運站。陳水扁總統、行政院長蘇貞昌、高雄市代理市長葉菊蘭、交通部長郭瑤琪、高雄縣長楊秋興、高雄市議會議長蔡見興等多位中央暨地方首長、民意代表均出席共同見證這個歷史性時刻。典禮以「踏著風，跨上彩虹的橋」為名，象徵隨著高架段捷運合攏完成，橫跨高雄縣市的的捷運巨龍正式貫通。
　　高雄市代理市長葉菊蘭表示，去年「臨危受命」代理高雄市長，是一個「美麗的意外」。9月26日到任時她隨即對高雄市民關心的捷運工程做出承諾：捷運如期如質施工。如今潛盾隧道已全面貫通，高架段橋樑也完成合攏，如同謝前院長所說的「痛苦會過去，美麗會留下」。在共同見證高雄捷運「龍骨」呈現的歷史時刻，她更加堅信，高雄也因為捷運，便捷高雄都會即將來臨，高雄也將更成功由工業城市轉型為觀光美麗大城。葉代理市長同時感謝中央對高雄捷運在預算與技術上的全力支持，讓捷運團隊能無後顧之憂，全力以赴。
　　陳總統致詞時首先肯定前行政院長謝長廷在擔任高雄市長時，不畏譏讒，以無比的勇氣與魄力，排除萬難讓捷運動工，並在代理市長陳其邁、葉菊蘭一棒一棒的努力之下，一步一腳印進行建設，今天高架段合攏，連接起縣市快速運輸，摩登大高雄風貌就要呈現大家眼前。
　　陳總統並提及5年前主持高雄捷運開工典禮時，曾引用詩人余光中的詩句「春天從高雄出發」來期許高雄的成長與進步。隨著捷運完工期程的接近，加上高雄市即將主辦2009年世界運動會，躍身於國際舞台，捷運工程必可為高雄地區的整體發展再加分。
　　行政院長蘇貞昌則以當時擔任台北縣長時，見證台北捷運完工為都市交通、民眾生活型態暨都市文化的轉型與提昇，祝賀南台灣民眾即將擁有高雄捷運便利舒適的都會生活。蘇院長指出，來到高雄都會感覺到這裡真是個好地方，中央仍會繼續支持高雄的各項建設。
　　高架段合攏完成後，全長10.18公里、448跨的預力混凝土箱梁及高架車站大樑全線連結，後續舖軌與機電系統繼續施作。捷運通車步伐又向前邁進了一大步，對於南北狹長、中間又有鐵路穿過的高雄，南北之間的聯繫將多出一條快捷、便利的管道。
（文整理自市府新聞稿，圖由市府新聞處高嘉澤提供）

捷運局長宣示R3-R8路段試運轉

　　高雄捷運路網規劃只比台北捷運晚三年，可是，當台北捷運已經六條路線完工，民眾開始享受便捷、順暢的營運服務時，高雄捷運卻只聞樓梯響。直到民國90年，高雄捷運終於在百萬人期盼下動工了。經過5年的辛勞付出，從用地取得、預算爭取、工地管理，還有一次又一次的技術挑戰，雖然歷經幾番波折，但捷運團隊均任勞任怨一一克服。如今市民朋友已感受到高雄捷運真正呼之欲出，眼看著捷運就要進入你我的生活。此刻，本人可以很驕傲地代表高雄捷運工程團隊向大家報告：今年10月捷運紅線R3（小港站）至R8（三多商圈站）路段開始試運轉，高雄捷運列車正式啟動。
　　即將進入試運轉的路段是從紅線最南端的小港區，跨過前鎮區，到苓雅區，長約8.6公里，全屬地下隧道興建。20條潛盾隧道、14條連絡通道，以及7座地下車站之結構體已如數完成，後續裝修及水電環控工程持續進行。軌道工程已完成鋪軌作業，機電系統正進行整合測試。捷運公司也正式招募、訓練營運人員，「試運轉計畫」亦在加緊籌備當中。試運轉里程碑象徵高雄捷運系統進入通車營運的倒數階段，希望藉由提供市民動態體驗的機會，讓我們的鄉親體會捷運系統的舒適與便捷。
　　明年捷運通車營運好比就是打通高雄的任督二脈，對於即將起跑的2009年世界運動會，相信高雄將會湧入大批人潮，屆時機場與各競技會場間的動線是否順暢，端賴高雄捷運以「舒適、便捷、安全、準時」的服務來達成目標。我們可以預見，水岸花香的高雄市，陸、海、空中長程不同交通工具的接駁，即將因捷運的加入而更為綿密與完善。2009年世界運動會，我們會讓全世界看見高雄、認識高雄、愛上高雄，「高雄是一個好所在」。

R3-R8 試運轉作業
　　在高雄捷運計畫中，R3至R8車站是第一個先行通車路段，沿線包含小港站（R3）、高雄國際機場站（R4）、草衙站（R4A）、前鎮高中站（R5）、凱旋站（R6）、獅甲站（R7）及三多商圈站（R8），全長約8.6公里。
　　高雄捷運公司將於95年10月至12月間執行R3-R8路段試運轉演練工作，並由高雄捷運局審查相關工作計畫及協助試運轉工作之執行。
高雄捷運公司將進行下列試運轉工作：
1.正常排班運轉之模擬
（含平日及例假日之時間表）
2.降級狀況運轉之模擬
（如局部營運、單線雙向行駛等作業）
3.故障狀況處理之演練
（如列車故障、月台門故障等狀況）
4.緊急應變處理之演練
（如火災、地震時之旅客疏散演練作業）
　　高雄捷運公司已於95年5月將「試運轉計畫」正式提送捷運局，可望於9月完成試運轉計畫之核定作業。R3至R8路段的試運轉作業，對高雄捷運公司運務、維修人員之訓練，將有莫大助益，也將使未來全線通車營運更加順利。

（綜合規劃科提供）

融合高雄環境與特性R3-R8車站展現風華

◎文/黃宏傑　圖/高雄捷運公司提供

高雄捷運車站在多樣的環境中誕生

　　高雄市如同一個蓄勢待發的年青人，儲備豐富的能量與優勢不斷地發展與蛻變，在這個快速變遷的無疆界地球村世代，逐漸激發願景、展露頭角、創造價值。高雄捷運的誕生正是高雄轉型的催化劑，這個都市科技工程結合高雄在地文化特色，將與國際社會接軌，創造出海洋首都與水岸花香的特質。配合這項都市發展的策略，高雄捷運紅線R3至R8車站將於今年十月試運轉，此也反應高雄在邁向國際化都會的腳步上更向前一大步。
　　高雄捷運基本路網之規劃結合高雄市的地理特性，主要有紅橘兩線，紅線長約28.3公里，全線設有23座車站，其中約8.5公里為高架段，含8座高架車站，其餘為地下段，含15座地下車站；橘線長約14.4公里，設有14座車站、除OT1車站外，均採地下興建。捷運紅線係一條南北向之路線，從高雄最南的行政區－小港區，行經前鎮、苓雅、新興、三民、鼓山、左營、楠梓等行政區，再沿縱貫鐵路至高雄縣橋頭鄉，紅線沿線正是高雄地區產業發展之縮影，從南區傳統工業發展至新興商業、北高雄副都心、煉油及加工業到高雄糖業等，車站所呈現的正是歷歷在目的高雄產業發展史；捷運橘線係一條東西向之路線，從高雄港區發源地－哈瑪星，沿著高雄市東西向主要幹道中正路往東行，經過中正金融辦公商業中心、市議會、新興的百貨都會中心、中正技擊館，再進入高雄縣鳳山市、大寮鄉的農業區，橘線沿線正是高雄地理山海共生之寫照，從海港穿越愛河向東行到高雄縣鳳山市，車站所呈現是不同都市環境的融合與包容。

R3-R8車站建築孕涵著獨特的
都市美學

　　高雄市擁有山、海、河、港之多樣景觀優勢，而這些景觀優勢就如同高雄市有不同族群與產業，以一種和諧共生之融合力，共同成長在這塊詳和的土地上；在永續環境的策略上，都市之中規劃許多公園綠地與生態濕地，加強水岸環境的再造，使高雄積極從傳統重工業城市轉型為友善的生態城市，營造出生產、生活與生態之三生城市。而高雄捷運車站風貌的建立，正是要將這種和諧、包容、多樣的獨特性反應在每個車站設計上，並應用永續環境與綠建築的設計手法，展現出融合環境特色的車站風貌，將捷運這種都市科技的產物以文化產業的角度朝永續性的發展，為城市創造不可替代的視覺景觀與城市價值。
在眾人的鼓勵與期待中，高雄捷運紅線南段R3至R8車站將於今年十月達成試運轉的目標。當大家將重心放在完工通車歷史意義背後，也是這些捷運車站風貌將逐一呈現出來的時機。隨著國際社會之資訊化、科技化及永續環境觀之提升，捷運R3至R8車站建築之功能亦需因應社會環境之變遷而有所因應。從都市環境與社會型態的觀點，車站建築已擺脫都市工程產物的刻板印象，其角色已經朝向都市主要節點、主要活動中心、主要景觀意象的多元化重新詮釋，要充分表現在地文化與環境特質並能永續傳承下去。高雄捷運R3至R8車站的角色不再是將捷運系統以傳統一致性的風貌呈現在都市環境中，而失去創造都市地標的機會，而是在不同的車站周邊環境中積極地扮演自明性與展現地標性的角色，讓都市景觀美化、都市活動更加活絡。

R3-R8車站展現「海洋首都」的
張力與「水岸花香」的媚力

　　R3至R8車站所在的區位都是高雄市具有象徵意義的地區，未來高雄捷運營運後，每個車站將吸引大量人潮穿梭其中，也相對地改變周邊商業行為與架構；而高雄捷運車站之地面設施可說是都市景觀相當重要的元素，如地下車站之出入口、通風井、高架車站之建築造型、景觀、屋頂型式、標誌系統等，都是讓高雄城市景觀美學更具特色風格的催化劑；而車站室內裝修不僅考量車站的耐久性、安全性之功能需求，其裝修建材之運用、空間質感、色彩韻律及公共藝術等，都是營造優質建築空間的基本元素，搭配地面設施與景觀設計，讓高雄市的空間環境更顯得活潑有勁，並展現出高雄市「海洋首都」的張力與「水岸花香」的媚力。

捷運R3至R8車站建築風貌介紹:

R3車站（小港站）
　　位於小港區二苓地區，臨二苓國小，周邊有中國鋼鐵公司及臨海工業區，為紅線車站起點，以「捷出二苓」為主題，出入口屋頂以海鷗翱翔造型表現輕巧化與透明化之現代感，為當地環境增添不少趣味。

R4車站（高雄國際機場站）
　　位於高雄小港國際航空站，規劃出入口連接至國內、國際航廈與周邊之高雄公園，為高雄都會之主要門戶，設計意象以「海洋、捷運、藍天」為主題，於地下穿堂大廳設置直通地面之玻璃採光罩，將自然光線引入車站大廳，於牆面以立體玻璃藝術表現晶瑩惕透質感為車站增添不少趣味。

R4A車站（草衙站）
　　位於前鎮區翠亨南路、中平路口，為前鎮舊聚落外圍區，車站周邊有明正國小、捷運南機廠及未來捷運南機廠開發用地，以「前鎮之星」之環境特色為主題，展現出前鎮工業、社區、捷運之意象。

R5車站（前鎮高中站）
　　位於翠亨南路、鎮中路口，勞工行政中心前，周邊前鎮草衙聚落及鳳山五甲聚落的交界處，以「草衙新象」之環境特色為主題，展現出「再生•揚帆•捷運」之意象，結合前鎮運河、觀光漁市、快速運輸元素。

R6車站（凱旋站）
　　位於中山三路與凱旋四路口，臨多功能經貿園區，並將結合交通轉運中心成為高雄市重要之交通節點，周邊已有開發之購物中心，以「凱旋經貿」之主題意象，出入口造型以輕盈之屋頂搭配清玻璃，再輔以多樣之景觀予以美化。

R7車站（獅甲站）
　　位於勞工公園、獅甲國中、獅甲國小前，因應周邊社區與環境之風貌，以「工業社區」為意象，出入口以外露鋼結構與玻璃材料之組合，藉以展現高雄工業都市之特性，再輔以景觀植栽與勞工公園結合。

R8車站（三多商圈站）
　　位於在三多三路與中山二路交口之三多商圈，周邊為高雄主要百貨商圈，並有新光碼頭、85層東帝士大樓、大遠百百貨公司等。其中一出入口已與大遠百百貨公司共構，將可結合周邊環境特色與商業活動，設計意象以「經貿核心」為主題，於車站內以挑空及圓形玻璃電梯表現車站主題意象。

■紅線「R3~R8段」試運轉、95年10月與您相約高雄見
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塑造「捷運之心」的推手－CR4區段標經理程子箴

　　仔細盯著中正路、中山路口剛設好的交維圍籬，耐心得提醒施工人員每一個可能影響用路人的微小細節，不厭其煩得交代路口義交大哥要注意機車騎士的動線，幾近於雞婆的個性，反而讓人更容易親近，他就是負責高雄捷運紅橘線交會段CR4區段標統包工程施工監造及管理─高雄捷運公司土建第一工程處施工四所程子箴。
　　程經理擁有深厚的工程歷練經驗，自民國76年進入台北市政府捷運工程局工作，一路自基層助理工程員、工程員、幫工程司至副工程司並兼任工務所主任，及至今日投效高雄捷運公司，二十年歲月都是與捷運工程共渡過。90年是程經理人生中的重要轉捩點，當時高雄捷運工程開工在即，獲得各級長官的諒解及推薦，舉家南遷轉任高雄捷運公司。最開始擔任小港地區CR1區段標統包工程之工務所經理，於工地第一線展開高雄捷運首座地下車站、明挖覆蓋隧道、潛盾隧道等施工監造及管理工作。回想當初在R3車站開挖第一塊連續壁、打設第一支中間樁、架設第一階支撐系統以及執行第一條潛盾隧道發進，坦白說那時壓力真的很大很大，只因為那些都是高雄捷運團隊的第一次。
　　93年8月改派至CR4區段標統包工程擔任工務所經理。CR4區段標全長3.2公里，最大特色是位在中山路、中正路口的05/R10美麗島車站，開挖深度約27公尺，直徑達140公尺的圓形站體、地下三層結構，其站體規模為現今世界上都會區工程中獨一無二，也是高雄捷運紅線和橘線的交會點；建築風貌同時融合歷史主題及海洋主題，毫無疑問是高雄捷運的櫥窗與指標車站。正因為具有上述特殊性，所以將其整體風貌主題訂定為「捷運之心」，以為相呼應。為適應原有週邊環境條件，並有效掌握工程進度、縮短施工時程，本圓形車站結構體於設計階段即決定採用圓形連續壁型式設計，開挖區域內部不設置擋土支撐。程經理心中清楚知道，全面進行站體開挖的高危險時期，不容許有任何閃失，越是在困難的時候，更是要堅持走下去；他一定是親自率領現場施工人員，以安全第一的信念，謹慎的面對每一項工作。如今，不僅成功開挖完成四條潛盾隧道及二條明挖覆蓋隧道，更圓滿完成O5/R10車站主體結構，以及三處紅橘線續接段等高風險、高技術之施工項目。程經理謙虛的表示，這些都是施工團隊的努力，更有賴長官的專業相挺。
　　捷運局設施科陳科長曾笑稱，程經理開始了高雄捷運第一塊地下車站(R3)底版及第一條潛盾隧道(LUR07)出發，而最後一塊地下車站(R10北側續接段)底版及最後一條潛盾隧道(LUO05)的貫通也在程經理手上完成，真可謂有始有終。高風險的施工項目雖已達成，而眼前的路依然複雜且艱辛，建築裝修及機電整合工作正準備開始，路面回填復舊期間與附近民眾的協調作業，都等著施工團隊一一解決，尤其關係著未來紅、橘線通車及營運時程。身居捷運團隊當中，程經理看得到各階層間的團結合作，他相信只要團結一心、點石成金，提供高雄都會區民眾安全、便捷、舒適、創新且符合國際水準的捷運系統，一定可以如期如質完整實現。他為所有工程人員即將完成傲人的美麗島車站，說聲「讚」！。

配合高捷試運轉.營運準備就緒

◎文圖/韓國祥
　　高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案自民國90年10月開工以來，已進入第5個年度，除少數工地外，車站、隧道等主體結構幾已全部完成，目前正進行內部建築、環控、水電等裝修工程；電聯車、號誌、通訊等機電設備也陸續完成設計，開始製造、運送、安裝、工地測試與整合。截至民國95年7月底止，整體捷運工程實際進度為79.66%，較預定進度超前0.02%。而今年整體工程進展，也自硬體興建及製造的最高峰，逐漸進展至機電系統整合測試；另方面，營運準備工作也依規劃次第展開。
　　當機電系統整合測試逐項完成的同時，代表捷運系統各項功能通過驗證，能夠符合設計要求，也意味著95年底R3-R8路段試運轉里程已逐步貼近。籌備多時的營運準備工作，在緊鑼密鼓聲中，力求配合捷運系統階段性的完成，由運務部門開始接管整個捷運系統，並進行模擬演練各種營運情境。
高雄捷運公司於93年10月正式成立「營運準備管理委員會」，由總經理擔任主任委員，統籌各項營運準備工作；並以未來營運組織架構，分別設置資訊、企劃、事業、人事、總務、公共事務、財會、採購、安衛、品保、維修及運務等12個工作小組，就個別所轄業務，積極推動，由總經理定期召開會議檢討工作進度。高雄捷運局這方面也定期召開「營運會議」，與捷運公司共同檢討各項營運準備工作的推動狀況，及時處理營運準備作業中所面臨的各個瓶頸。
　　高雄捷運局就地方主管機關立場，依據大眾捷運法規定，持續推動相關法規擬定並報請中央核准。目前已完成大眾捷運系統行車安全規則、旅客運送規則、車輛機具檢修規則、行車人員技能體格檢查規則等之報核程序，並分別發布實施，而捷運警察隊組織規程暨編制表也順利完成發布；車站轉乘設施隨著復舊工程進度亦陸續完成定案設計；接駁公車路線經與高雄縣市交通主管機關積極協調，已分別完成高雄市A、B兩階段35條及高雄縣8條的接駁路線之初步規劃作業；票証整合工作正積極與交通局近期推出的Taiwan Money卡尋求整合中。
　　而高雄捷運公司以營運機構立場，除依照興建營運合約、相關法令要求外，並參考台北捷運及香港地鐵之經驗，制定「營運準備計畫」，共計三百多項營運準備工作，定期檢討更新，並依性質分類列管，概分下列七大項：
一、營運組織架構與人員招聘
二、人員訓練規劃
三、制定營運、維修規章及手冊
四、服務指標、安全管理與安全驗證
五、災害防救業務
六、公車路網整合及捷運轉乘設施規劃
七、系統整合測試、試運轉與營運模擬及初履勘
　　因此，高雄捷運營運準備工作，由高雄捷運公司管理委員會領導推動，並在品質及安全管理監督顧問與高雄捷運局監督下，必能順利如期、如質完成，帶給高雄市民一個安全、便捷、舒適及準時之大眾捷運系統。

高雄捷運的心臟－供電系統簡介
◎文圖/朱志鵬
　　萬物要活動，一定有能量的來源，舉例來說，大部分的動物能夠活動是靠攝取食物及水來補充其能量的來源，而交通工具能量的來源則從早期的動物牽引，到現代的石油或電力，甚至發展到更具環保概念的風力或太陽能。目前世界上各國的捷運系統為了能達成其安全與舒適便捷的目的並減少外在污染，其能量的來源大多是靠充足的電源供應，雖然捷運系統是由多數的子系統建構而成，包括電聯車、號誌、機廠設備及供電系統等，然而電聯車在運行時負載量大小會隨著其啟動、加速、爬坡、滑行、轉彎及煞車有不同的變化。如果沒有穩定可靠的電力系統，其他的捷運設施都無法發揮最佳的功能，所以供電系統的設計便顯得格外的重要。因此我們可以這麼說，假設一套捷運系統沒有電源或其他能量來源做其強而有力的後盾，則該捷運系統充其量就像是重金打造的豪華模型，靜靜的供人欣賞而已，由此可見對於捷運而言，供電系統絕對是相當重要的系統之一。
　　在高雄捷運紅、橘二線總長約42.7公里的37座車站中，為均衡並滿足電力的調配，共設置了三座能源調度中心，這三座能源調度中心就像是各區域的心臟一樣，負責供輸各區域的能源，其中1號及5號能源調度中心（BSS1及BSS5）分別供應紅線南段與北段所需的電力，3號能源調度中心（BSS3）則負責提供橘線所需的電力。三座能源調度中心分別自台電公司不同的變電所引進161KV電源，經過降壓處理後將電源分為二套系統，一套為電聯車所使用的牽引動力直流電源；另一套為車站一般系統所使用的交流電源。在考慮都市景觀及專有路權等因素下，高雄捷運供電系統是採用第三軌供電之方式供應電聯車所需使用的電源。
　　在整體設計的理念方面，舉凡是能源調度中心、牽引動力直流電源或是車站系統設備的交流電源，均以雙置（redundant）的方式設計，也就是說當供電系統中的任何一項設備須維修或發生故障時，仍可將維修或故障的設備隔離開來，並透過其他附近的電源來提供系統運轉所需的電力，不致因為任一設備的故障，而影響列車的正常營運。當然除了穩定度的要求之外，高雄捷運供電系統在設計規範內亦涵蓋了許多議題，包含氣候環境、安全需求、電磁相容、系統保證、噪音及振動、人因工程、雜散電流之防制等，並規定設計及安裝要能符合IEC或其他相關國際之供電系統之標準。就拿氣候環境與安全需求來說，因為供電系統所使用之設備大多由國外進口，但由於國外的環境與國內的環境不盡相同，因此在設計時把高雄地區之氣候環境，如降雨量、風速、溫度及溼度等需求納入是很重要的。另外把安全需求方面的因素加入，主要目的在於確定日後供電系統在爾後營運及維修階段能確保旅客、工作人員及大眾的安全，以減少災害風險與事故的發生，讓供電系統的設計能更為完善與順遂，不致形成捷運系統的負擔。相信在如此諸多的因素考量規範下，高雄捷運的供電系統一定能發揮其最大效能，並扮好高雄捷運能量來源的角色。
　　為了配合95年10月紅線南段試運轉通車，各系統無不積極趕工中，就供電系統而言，高雄捷運南機廠內包括1號能源調度中心（BSS1）、電聯車所需的牽引動力變電站及R3（小港站）至R8（三多商圈站）車站之供電系統設備均已準備就緒並完成送電，目前已可供給其他的系統安裝及測試所需之電源，因此供電系統可以說已完成階段性的目標。在其他進度方面，3號及5號能源調度中心的主要供電設備及紅線北段、橘線部分車站之設備在原廠技師的監督及品質的要求與協助下，正加緊進行設備安裝或測試中，以期能夠達成96年底全線通車之目標。

捷運工程進度
(截至95年8/15日止) 製表:江照雄、陳俊傑

一、土建工程
工程項目　　　　施工里程埤　　　　　 進度說明
地下車站　　　　結構體完成　　　　　 除O1、O5/R10外均已完成
高架車站　　　　主結構體完成　　　　 R19、R20、R21、R22、R22A、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 R23車站
　　　　　　　　墩柱帽樑完成　　　　 R17、R18車站
地面車站　　　　主體結構施作中　　　 OT1車站
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　 16段隧道（長約3,097公尺）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 已全部完成
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　 66段隧道（長約45,394公尺）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 已全部貫通
高架段　　　　　上部結構完成　　　　 計有18段高架段，長約8,681公尺
　　　　　　　　墩柱帽樑完成，上部 　計有1段高架段，長約330公尺
　　　　　　　　結構施工中 　　　　（餘約80公尺長箱樑未吊裝）
機廠　　　　　　廠房主體結構完成　　 南機廠
　　　　　　　　廠房主體結構施作中　 大寮機廠、北機廠
二、軌道工程
工程項目 　　 　 進度說明
第三軌安裝完成　LUR01（紅線南段尾軌）-R8車站
　　　　　　　　LUR21（R11車站北端）-LUR23（R14車站南端）
　　　　　　　　南機廠
鋪軌完成　　　　LUR01（紅線南段尾軌）-LUR17（R9車站南端）
　　　　　　　　LUR21（R11車站北端）-LUR23（R14車站南端）
　　　　　　　　LER31（R18車站南端）-LER44（R23車站北端）
　　　　　　　　南機廠
　　　　　　　　長約64.1公里（紅橘線軌道總長約114公里）
軌道鋪軌中 　 　 R11車站-LUR20（R11車站南端）
　　　　　　　　LER30（R17車站北端）-LER31（R18車站北端）
　　　　　　　　R15車站-R16車站
　　　　　　　　O6車站-O7車站
　　　　　　　　LUO10（O8車站東端）-O10車站
　　　　　　　　O11車站-LUO23（O14-OT1車站間）
　　　　　　　　北機廠
三、機電工程
工程項目 　　 　 進度說明
電聯車 　 　　 　共42列，22列車運抵並測試中
號誌系統 　 　 　R3∼R8道旁設備暨R4A號誌設備室安裝完畢，
　　 　　 　　　 正進行ATP、ATO測試中
通訊系統　　　　R3∼R8設備室安裝與隧道內佈纜已完成，
　　　　　　　　單體測試已完成GE、SDH、Clock系統，
　　　　　　　　目前正進行介面測試
交流供電 　 　 　 R3∼R8交流設備完成安裝與測試，
　　　　　　　　正進行與SCADA系統間之介面測試
直流供電 　 　 　 R3∼R8直流設備完成安裝與測試，
　　　　　　　　正進行與SCADA系統間之介面測試
月台門 　 　　 　 R3∼R8大致已安裝完成，正進行各項介面測試
自動收費系統　　R3自動閘門、自動售票機安裝完成，
　　　　　　　　行控中心中央處理機設備安裝測試完成
電梯、電扶梯　　R3∼R8穿堂層至月台層間及R3、R4出入口1處
　　　　　　　　電扶梯已安裝完畢，正測試中
　　　 　　 　 　R3∼R8穿堂層至月台層間電梯安裝測試中
機廠設備 　 　　南機廠除倉儲系統未完成測試，餘已完成安裝測試
　　　　 　 　　北機廠與大寮機廠正製造中

■捷運局廉政專線：07-3373726　 捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777