蘇揆視察高捷工程 允諾中央全力支持
（文摘自市府新聞稿，圖分別由市府新聞處高嘉澤及捷運公司提供）

　　行政院長蘇貞昌由秘書長劉玉山、交通部次長游芳來等人陪同，於6月11日專程南下實地視察高雄捷運紅橘線路網。高雄市代理市長葉菊蘭親率市府捷運局長簡報工程建設執行情形，並建請中央支持捷運、輕軌建設預算。行政院長蘇貞昌除慨然允諾全力支持並嘉勉工作團隊辛勞外，還特別強調，建設不分黨派，籲請朝野停止政爭、專注民生，儘速審議相關民生法案及預算，讓地方建設動起來，以迎接高雄新時代並帶動國家競爭力。
　　行政院長蘇貞昌一行等人於11日下午一時五十分抵達小港國際機場，隨即前往高雄捷運R4車站，也就是高雄國際機場站，聽取高雄市捷運局長李正彬報告「高雄捷運紅橘線路網建設計畫」及「高雄臨港線輕軌計畫」，隨後並實地參觀R4車站站體及電聯車。
　　李正彬局長簡報時指出，高雄捷運的主要車站及路線土建工程多已完成，預定96年10月可全線通車，其中R3至R8站工程進度超前，今年十月即將模擬試運轉。另外，高雄輕軌為配合市區台鐵地下捷運化計畫已報交通部核定修改為大環線，預定97年興建，4年後完成。由於高雄捷運紅橘線路網建設計畫經費由中央補助79%，95年度本計畫編列168.04億元，中央補助款尚待立法院審議通過，為使工程順利進行，建請行政院協調立法院儘速完成審議。而高雄市代理市長葉菊蘭也進一步補充報告指出，她自去年接任代理市長之初即針對捷運提出「一個承諾、兩個堅持」，她有信心與決心，務求高雄捷運如期如質完工。同時，高雄市二氧化碳排放量全國居冠，市府也編列預算購置公車，希望藉由大眾運輸運具的革新，建立永續發展的城市建設。
　　對於高雄捷運團隊的全力投入，蘇院長表示嘉勉與肯定並指出，高雄捷運從無到有，展現執政團隊的魄力與決心。隨著捷運紅線R3至R8段今年十月試運轉、明年底全線通車，高雄即將進入新時代。他希望立法院全力支持高雄捷運168億元預算，勿「急著直航，而 慢了高雄捷運」，籲請朝野儘速審議通過預算，讓高雄捷運如期運轉。同時蘇院長也表示，高雄捷運輕軌是全台第一個輕軌示範計畫，並列入行政院十大建設計畫之一，行政院一 定全力支持。

我們的驕傲-CR2區段標優良工地
（文/捷運局李俊雄）

　　高雄捷運紅線CR2區段標工程主要位在前鎮區，範圍起自中山四路、金福路口南端之道岔段 以北（不含道岔段），穿越中山四路、行經翠亨南路至R4A車站（草衙站），沿翠亨南北路經中安路、漁港路口至鎮中路口之R5車站（前鎮高中站），再沿翠亨北路轉入中山四路至凱旋路口之R6車站（凱旋站），接著轉行中山三路至正勤路口，長達4.07公里。
　　本標段共有八條潛盾隧道(LUR10∼LUR13上、下行總長約6.9公里)和八處聯絡通道，其中2處聯絡通道設有集水井，是整個高雄捷運工程中擁有潛盾隧道最多、最長、最深及聯絡通道最多之區段標。LUR12潛盾隧道於掘進過程中，潛盾機需穿越臨港線鐵路及前鎮河，其上、下行兩隧道間設有二處聯絡通道，其中一處臨近前鎮河，在地表下約34公尺處，為高雄捷運紅橘全線最深之聯絡通道；內設有一集水井，底部位於地表下約37公尺處，地下水位平均約為地表下3.5公尺。雖然環境條件嚴苛，但承包商皆願意付出較高成本採可靠度高之工法，安全有效地完成本標段所有潛盾工程，締造施工期間無工安之完美紀錄，堪稱為高雄捷運工程之優良示範工地。
　　本區段標開工後，即於91年、92年連續獲得市府環保局依高雄市營建工程空氣污染管制計劃評鑑為優良工地。94年6月15日代表高雄捷運工程接受交通部年度查核，同年10月13日接受高雄市政府公共工程品質稽查小組查核，雙雙榮獲評鑑為甲等。這不單是對CR2區段標的直接肯定，更是對整個捷運工程的莫大鼓勵。
　　隨著時間慢慢的流逝，高雄捷運工程進入緊鑼密鼓的高峰期。回憶從91年R4A車站連續壁的第一刀施工到站體土方的開挖，及至車站主體與出入口結構體陸續收斂從地表漸次冒出接近完成，直到今天眼見著建築裝修工程的進度全面開展，CR2區段標尚肩負列車動態測試的成敗，一面施工、一面進行捷運列車的動態測試，所有工程人員的努力不懈，可說是為R3~R8通車寫下無可替代的一頁。四年多兢兢業業的日子裡，雖以參與高雄捷運工程團隊為榮，但內有完工通車期程及兼顧工程品質的壓力，外有風風雨雨捷運弊案的質疑，曾國藩 的「左列鐘銘右謗書，人間隨處有乘除」，相信以參與捷運工程第一線的工程人員感受最深。隨著R3~R8試運轉的目標越來越近，心中所浮現的是謝前市長所說「痛苦將會過去，美麗將會留下。」CR2區段標所有工程人員成就捷運工程建築工藝美學與工程品質兼顧的雙贏，這就是高雄捷運的驕傲。

淺談高雄輕軌運輸系統
◎文圖/莊清全

　　一、高雄都會區為何需要發展輕軌一直以來，隨著小汽車無限制發展，對都市地區所帶來之空氣污染、交通壅塞、都市環境惡化等問題，在在降低我們的生活品質，迫使我們必須重新思考發展軌道運輸系統對都市環境的重要性，還給都市原本清晰無污染之面貌，建立一優質之生活環境。
　　長期以來高雄地區由於產業與人口結構的關係，加上大眾運輸設施供給不足，因此民眾搭乘意願偏低，繼高雄都會區大眾捷運系統紅橘兩線路網興建後，為發揮紅橘線運輸效益，強化大眾運輸系統整體路網及接駁運輸服務，改變市民使用大眾運輸之習慣，以提昇生活品質，將高雄市既有臨港鐵路，規劃成臨港輕軌運輸，配合高鐵、台鐵、公車等轉運站與轉乘設施規劃，建構完整市區交通路網。
　　輕軌系統具有快速、舒適、無污染、低噪音、壽命長、能源消耗較低等特性，因此又稱之為「綠色運具」，成為都市移動的地標。透過巧妙細緻的規劃設計，把電聯車融入成為公共空間的一部分、輕軌車站則是一種開放空間…等，輕軌系統是現代化科技的產物，亦肩負都市運輸功能，更是高雄市民生活（就業、就學、就醫、休閒與娛樂）的一部分。
　　二、高雄都會區為什麼選擇「輕軌運輸系統」？ 在財源或實際效果的考量下，若高雄要落實以大眾運輸為導向的城市發展策略，引進一個服務品質佳、具競爭力、能融入都市景觀且低污染的大眾運輸工具，系統應列為選擇的首要條件。
　　因此，以下將在具備相同運能且服務水準相當的前提下，探討輕軌捷運與公車捷運之差異，並且對市民關心的重要議題提出說明，讓這條中央已核定補助的全台第一條輕軌示範計畫，能在各界的期盼與祝福下順利誕生。
　　三、輕軌運輸(LRT, Light Rail　Transit)與公車捷運(BRT,BusRapid Transit)之比較
1.舒適性
　　 搭乘過台北捷運嗎？是否對搭乘板南線 (鋼軌鋼輪系統)與木柵線(膠輪系統)之舒適度，有不同的感受？
　　相信搭乘過木柵線之乘客，都會覺得木柵線之舒適度遠低於板南線之舒適度。木柵線在其舒適度上的差異表現，是否為其施工品質所致？答案是否定的。
　　木柵線所體現之舒適度就是其「系統舒適度」，因為膠輪系統之鋪面為土木工程，其平整性之精度僅能以「公分」計；反之，鋼軌鋼輪系統之軌道工程，屬機械工程範疇，其精度係以「公釐」計算。系統舒適度就是車輛系統與軌道(鋪面)系統之總體表現，是以木柵線之舒適度遠低於板南線之舒適度。
　　另外，公車捷運車輛之懸吊系統，其隔/減振效果又低於捷運車輛之懸吊系統，是以國際上均公認公車捷運之舒適度低於以鋼軌鋼輪系統為主之輕軌運輸系統。所以高雄都會區引進輕軌運輸系統，提供市民一個高品質、高舒適度的大眾運輸系統。
2.都會交通衝擊
　　輕軌運輸車輛一般長度約為30公尺長，載客量約為250人，並可雙車以上聯結營運；公車捷運車輛一般長度約18公尺長，載客量約為150人，僅能以單車營運。高雄臨港輕軌之交通運量分析顯示，本計畫尖峰小時運輸需求約為5,000人/每方向小時。輕軌運輸系統，若以雙車聯掛營運，單方向每小時需發10班車，即每6分鐘1班列車。每一橫交路口，以輕軌雙向營運計算，平均約每3分鐘即通過1班輕軌電車；若以公車捷運營運，則單方向每小時需發34班車，即每1.8分鐘1班車。相對每一橫交路口，若以公車捷運雙向營運，平均約每0.9分鐘即通過1班車。

表1尖峰小時5000人/每方向小時情況下，LRT與BRT對橫交路口之影響

　 　兩系統在提供相同的運能與號誌優先之條件下，公車捷運系統將因每0.9分鐘就有一班車通過橫交路口，勢必嚴重影響高雄都會區之道路車流。惟若因此將公車捷運之號誌優先取消，將降低公車捷運之營運車行速度，大大降低公車捷運相對於其他運具之競爭力，淪為另一個沒有競爭力之大眾運輸系統。
　　因此，以高雄都會區臨港輕軌計畫而言，僅輕軌運輸系統能滿足都會區之運量需求並能兼顧道路交通之通暢。
3.環境考量（噪音、空氣污染）
　　輕軌運輸系統於營運時雖有集電弓之摩擦音與鋼輪和軌道間之輪軌音，但因其驅動系統係以馬達驅動，相較於公車捷運車輛之引擎驅動系統，整體而言，輕軌車輛之噪音較低，而且，於相同運量之條件下，公車捷運之發車密度較高，噪音之持續干擾較大。
　　另外，公車捷運車輛，不論採汽油或柴油引擎驅動系統，均排放廢氣，造成空氣污染；反之，輕軌運輸車輛因採電力驅動系統，無廢氣排放，不會增加都會區之空氣污染。
4.營運維修考量
　　一般而言，輕軌系統平均每延車公里之營運維修成本高於公車或公車捷運系統，然由於輕軌車輛之載客量大，相對其所需之司機員人數遠低於公車系統，每單位產出之服務力及營收力均高於公車系統，因此平均服務一位乘客所付出之營運維修成本反而較公車系統為低。
　　根據美國聯邦捷運局之統計資料，歷年來輕軌運輸系統平均每旅次之營運維修成本，均低於公車或公車捷運系統，因為司機員之薪資約佔營運維修成本之40~50%，顯示載客量大且司機員人力較為精簡之輕軌運輸系統，在營運成效益上優於公車捷運系統。
5.輕軌運輸之趨勢
　　根據美國聯邦捷運局之統計資料，輕軌運輸系統於西元1995~2004 年間之增加趨勢新增輕軌營運單位數：8個單位(表2)；營運公里數：增加97%(表3)；旅運次數：增加40%(表4)。
　　由上述之資料顯示，輕軌運輸系統於已開發國家中之增加趨勢與民眾之接受度與使用度，皆為正數。對於高雄都會區建議採用輕軌運輸系統，應為符合國際潮流與趨勢的選擇。
四、結語
　　臨港線發展輕軌系統將兼具幹線捷運與接駁運輸之雙重功能。配合高雄市各項重大建設陸續發展，都市結構改變，民眾旅運需求增加，軌道運輸為未來發展之趨勢，為培養市民使用大眾運輸服務，提供更便捷的運具，兼考量輕軌低成本、工期短、高效益之特性，充分運用既有鐵路資源，加強沿線土地整合開發，強化商圈的擴展，都市城鎮的再造等因素，高雄臨港輕軌的推動，實是刻不容緩，同時整合捷運系統，可構成具規模之網狀軌道系統，對於都會區之交通，提供便利之運輸系統，對提昇生活品質與帶來商機和繁榮有極大助益。
表2美國新增輕軌運輸營運單位之趨勢

表3美國輕軌運輸營運公里數之趨勢

表4美國輕軌運輸之旅運次數趨勢

■紅線「R3~R8段」試運轉、95年10月底與您相約高雄見
■歡迎加入成為捷運之友，請至捷運局網站：mtbu.kcg.gov.tw/
　 訂閱本刊電子報
■捷運局E-Mail：mtbu@kcg.gov.tw

半屏山以北的大地雕刻師CR7區段標工務所經理湯允中

第一線人物專訪
　　有人說：土木工程師的職責是在地球上雕刻出一件件增進人類生活便利的傑作，這句話莫過是高雄捷運CR7區段標湯允中經理最佳的寫照。當你在半屏山以北的捷運高架段工地內，遇見這位身材壯碩，帶著粗獷嗓音的經理，就知道他正細心地打造這條長達10餘公里的捷運巨龍。
　　湯允中經理投身土木界長達20年以上，從當年台北捷運南港線、二高基隆汐止段及中山高新竹至員林段拓寬等重大工程之規劃設計，到前幾年奉派到東南亞國家(印尼、越南)參與國際貸款銀行資助的高速公路與橋樑興建工程之監督管理顧問等工作，可說是一位歷經國內外重大工程，並融合規劃、設計、監造及管理能力之橋樑專家。
　　民國92年11月，正當高雄捷運高架段如火如荼展開之際，高雄捷運公司即從中華顧問工程司借調這位身經百戰的橋樑工程師來專責管理CR7高架段工程及CD3北機廠工程。他對每項施工細節之規劃、安排及程序皆親自參與，從基樁、基礎墩柱帽樑到上部結構的每個施工環節，都是帶領著工務所弟兄合力協助、督導及管理統包商施作，務必要求品質達到最高技術水準、安全?生達到作業規範、工程進度符合合約規定。該區段標長達400多跨之上部結構採用各種不同之施工方式，如全跨預力梁吊裝、多跨連續場撐、逐跨架設、懸臂工法及鋼構梁吊裝等。其中跨越台鐵縱貫線採主跨長達100公尺之平衡式懸臂施工預力混凝土梁，跨越典寶溪採單跨82公尺之鋼桁架梁，兩者皆為國內罕見之軌道橋梁工程；另外，該標段還有8座高架車站，各站建築皆配合當地人文地理特色，尤以R17車站位於左營軍區採海上雄獅造型之鋼結構特殊車站最具代表性。如此艱鉅與複雜之工程，皆幸賴湯經理領導工務所同仁發揮專業長才，克服種種困難，方能順利完成任務。而高架施工之路段介面繁多，舉凡交通維持、管線遷移、用地取得、跨越台鐵施工等，須具備優秀之整合及專業管理能力，始得與各主管機關順利協調；而施工進行中與當地居民溝通，更須發揮高度耐心仔細聆聽居民心聲，並一一委婉說明，以爭取地方對高架捷運的支持；這一切的一切，也都在他的盡責努力下完成使命。
　　正如他本人所說的，每完成一跨上部結構的組裝，就象徵高雄捷運又往前邁進一步。目前CR7區段標土建主體工程已施作完成，現正展開各車站出入口及建築裝修工程的階段，而舖軌工程也追著土建工程的腳步日夜趕工中，緊接著機電系統標也要陸續進場。我們在此肯定及感謝湯經理對高雄捷運的付出，尤其是他與家庭分隔南北兩地，僅能在週末才得略盡為人夫、為人父的責任；也正因為有這麼一位享受犧牲及犧牲享受的工地經理人，我們相信迎接捷運紅線北段營運通車期程是指日可待的。

R3至R8通車倒數計時 營運制服票選出爐
◎文圖/黃亮嘉
　　高雄捷運R3~R8段預定於今年9月30日完成工程測試後，移交營運單位接管，開始營運模擬，並自11月1日起，開放特定團體參訪。為迎接營運階段的來臨，將為運務人員訂製全新制服，期能展現代表高雄捷運服務、創新的特色，使站務人員更親切、更有活力。公開採購評選作業委由樹德科技大學辦理，對26家有意願廠商進行第一階段審查，有3家合格廠商進入第二階段審查，每一家廠商之設計款式均充分配合捷運公司企業形象和高雄市本身水與綠的精神。
服裝主題介紹如下：
1.站務人員部份：
　　區分為男裝與女裝兩類，考量季節天候之需，分別依夏、冬兩季進行設計。參賽廠商整體來說均設計出年輕化的款式，顏色與高雄捷運之車廂顏色巧妙配合，搭配具特色之皮帶及皮鞋，並相當細心地挑選具有透氣與防皺性的高級布料製作。男裝以年輕、新穎為其特色。而女裝方面，考量與男裝相互搭配性外，尤以能彰顯女性溫柔但簡潔俐落的風格為主。
2.維修工作服部份：
　　參賽廠商均設計出專業、明亮並充分考慮安全性之款式。明顯部位加上反光與識別之配件設計，無論是日間或是夜間施工，均以安全為第一考量。布料選擇考慮堅牢度，耐磨、耐髒與肢體伸縮彈性等特點。整體來說，專業形象與安全舒適度並具。
　　另為讓民眾能夠近距離觀賞 3家廠商所設計之式樣，並分享高雄捷運即將邁入營運的興奮與喜悅，特於6月3日在大遠百追夢廣場舉辦「高雄捷運營運制服票選」走秀活動，讓現場民眾進行票選。此次服裝走秀活動係委託台南女子技術學院服飾設計管理系承辦，該系鄭如伶主任親自率領舞蹈、音樂系近50位師生演出一個小時的走秀活動。適逢週末，吸引近千民眾前往現場觀賞並票選。
　　歷經兩次評選委員會議、走秀活動現場票選、網路公開票選，以及員工票選等評選機制後，由全家福公司所設計之淡蘋果綠外搭灰色系營運制服脫穎而出。獲選特色為：運用符合"高雄捷運 "之CI色調，混入服裝的細節中，大自然色彩與光明色調的相互配色，創造出之色調精萃，突出專屬於高雄捷運的獨特優雅、洗鍊的形象。檢視本次評選結果發現與民眾票選之結果相當一致，其中獲選之制服式樣，在票選統計上，三套(男、女裝、工作服等)均分別獲得超過50%以上的民眾或員工青睞。這也代表民眾的眼光，與學者專家們是一致的。

高捷監督推動小組

提供全方位建議． 捷運安全舒適開跑
◎文圖/楊瓊貴

　　 高雄捷運監督推動小組於94年10月14日成立，其時捷運工程已執行4年有餘。最早興建動工的紅線南段 ，車站主體結構均已完成，工程品質管理由高雄捷運公司與其統包商所組成的三級品管執行之。另捷運 局及C3顧問會再對該三級品管圈進行稽查及工程重點查驗。為能善用資源，避免人力重複浪費，小組工 作的切入點係在於檢視通車後使用之安全性。即回歸捷運之興建目的，是要提供一般民眾搭乘使用，以 此為思考中心，反觀現場之設計及施作情形，是否能提供市民一個安全、舒適的乘車空間。本於此，訂 定小組的工作目標有三項：
（一）檢查土建、機電及系統等設施安全，並特別著重與旅客行車安全相關之　　　設施及系統的安全體檢。
（二）檢查影響R3-R8車站如期通車之要項。
（三）針對設施及系統安全之可能缺失，提出建議改善方案。
　　　捷運工程是一項龐大且繁雜的建設，分工合作是達成目標的有效捷徑。　　　依捷運工程的需求及性質，小組分設四個分組，其組織如下：

　　小組委員幾乎全是南部在地的專家學者，對地方建設抱持著一股關心與熱忱，自小組成立 後全體委員即全力投入體檢工作，至95年5月15日止，共召開33次委員會議，111次分組會 議。分組討論之意見及建議，經提全體委員會議討論，分成列入體檢報告建議事項或列入追蹤事項處理。
　　整體而言，高雄捷運系統完工應無問題，但諸如滲漏水問題仍應有完整的處置。工地 安全管理建議設置多重安衛措施，加強防護可靠度，確保施工期間不危害生命安全，及周邊鄰房、財產，並善用良好之監測系統所發出的警告，預防施工意外。為日後土木維修， 建議施工階段之監測人員應有部分要續留至營運階段，以維持監測作業之延續性。機電系統之規劃已採用較先進之系統，惟系統之整合成效需經實地測試檢核。
　　營運準備工作已陸續展開，應儘速成立營運部門，以整合土建設施、軌道工程、機電系統等之營運工作，並積極建立相關之營運規章及操作人員、站務人員等之訓練。未來營運服務指標中舒適項目之規劃，須考量旅客從進入捷運系統到離開捷運系統之服務流程，不應僅限於車廂內舒適服務指標的訂定。
　　根據R3-R8進度控管之經驗，其實際執行與規劃有落差，建議對未來全線通車之時程， 進度之控制必須加強，並經常檢核作業關係，使作業程序之推展更具效益。
　　透過小組的檢視建議，期能協助捷運局、捷運公司對工程品質如何達到所設立的標準之上。完成後的捷運系統不應只是一種運具，也是創造新型態都市文化生命力的催化劑，請全體市民一起見證高雄市風貌之巨大蛻變。

捷運工程進度 (截至95年6/10日止) 製表:江照雄、陳俊傑

工程總進度
計算時限 　　　 預定進度　 　　實際進度　　　 比較
95年5月底　　　 87.41% 　　　　86.72% 　　　　-0.69%
一、土建工程
工程項目　　　　施工里程埤　　　　　 進度說明
地下車站　　　　結構體完成　　　　　 除O1、O5/R10、R11外均已完成
高架車站　　　　主結構體完成　　　　 R19、R21、R22、R22A、R23車站
　　　　　　　　墩柱帽樑完成　　　　 R20車站
　　　　　　　　基礎完成　　　　　　 R17、R18車站
地面車站　　　　主體結構施作中　　　 OT1車站
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　 16段隧道（長約3,097公尺）已全部　　　　　　　　　　　　　　　　　　 完成
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　 66段隧道（長約45,394公尺）已全部　　　　　　　　　　　　　　　　　　 貫通
高架段　　　　　上部結構完成　　　　 計有18段高架段，長約8,681公尺
　　　　　　　　墩柱帽樑完成，上部 　計有1段高架段，長約330公尺
　　　　　　　　結構施工中 　　　　 （餘約80公尺長箱樑未吊裝）
機廠　　　　　　廠房主體結構完成　　 南機廠
　　　　　　　　廠房主體結構施作中　 大寮機廠、北機廠
二、軌道工程
工程項目 　　　　進度說明
第三軌安裝完成　 LUR01（紅線南段尾軌）-R8車站
　　　　　　　　 南機廠
鋪軌完成　　　　 LUR01（紅線南段尾軌）-R9車站
　　　　　　　　 R11-R14車站
　　　　　　　　 R18-R19車站
　　　　　　　　 R20-R23車站
　　　　　　　　 南機廠
　　　　　　　　長約50.9公里（紅橘線軌道總長約112公里）
軌道鋪軌中　　　 R11車站-LUR20（R11車站南端）
　　　　　　　　 LER30（R18車站南端）-LER47（北機廠南端）
　　　　　　　　 O6-O7車站
　　　　　　　　 O8-O10車站
　　　　　　　　 O13車站-LUO23（O14-OT1車站間）
三、機電工程
工程項目 　　　　進度說明
電聯車 　　　　　16列車運抵並測試中
號誌系統　　　　 R3∼R8道旁設備暨R4A號誌設備室安裝完畢，正測試中
通訊系統　　　　 R3∼R8安裝進度達56%
交流供電 　　　　R3∼R8直流設備完成安裝與測試，準備進行系統整合測試
直流供電　　　　 R3∼R8直流設備完成安裝與測試，準備進行系統整合測試
月台門　　　　　 R3、R4、R4A除EED、SD、PED未安裝外，餘已完成，正測　　　　　　　　 試中
　　　　　　　　 R5、R6剩部分門未安裝
　　　　　　　 　R7∼R8第一階段安裝已完成80%
自動收費系統　　 R3∼R8設備室暨現金房管線與配電盤安裝完成
電梯、電扶梯 　　R3穿堂層至月台層間電梯、電扶梯已安裝完畢，正測試中
　　　　　　　 　R4∼R8穿堂層至月台層間電梯、電扶梯安裝中
機廠設備 　　 　 南機廠除倉儲系統未完成，餘已完成安裝測試
　　　　　　　 　北機廠與大寮機廠正製造中

■捷運局廉政專線：07-3373726
　捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777