橘線高雄縣段潛盾隧道全部貫通
洞見光明 迎接未來
92年3月24日
橘線O10~OT1工程開工
歷經艱辛、揮汗打拼
在地方鄉親全力支持下
捷運高雄縣段工程3年有成

　　高雄捷運於高雄縣境段潛盾隧道全部順利貫通，高雄代理市長葉菊蘭及捷運公司董事長江耀宗3月17日上午，特別邀請高雄縣長楊秋興蒞臨捷運橘線O12鳳山站共同啟動隧道貫通儀式，共同參與啟動的還有鳳山市許智傑市長、捷運局李正彬局長、新亞朱台森副總經理。
　　葉市長致詞時特別感謝楊縣長的幫忙，在縣市通力合作下，讓捷運工程在高雄縣境進行得特別順利。葉市長也向高雄縣民說明，除了即將完成的捷運紅、橘兩線以及中央核准的高雄臨港輕軌之外，高雄市政府正與高雄縣合作向中央爭取屏東延伸線以及路竹延伸線，將捷運向東延伸經大寮、大樹至屏東、向北延伸到路竹科技園區，相信會讓高雄縣市關係更親密。
　　高雄捷運橘線CO4區段標由新亞/金務大共同聯合承攬，潛盾隧道工程LUO16後行線(全長686公尺)，係由鳳山O13車站（大東站）由東向西沿光遠路至O12車站（鳳山站），該條潛盾隧道係自94年6月15日開始發進，於5年2月23日到達。這是高雄縣境內最後一條貫通之隧道，隨著潛盾隧道之貫通，象徵高雄捷運邁向另一個施工里程碑。
　　LUO16潛盾隧道在光遠路靠O13車站側，其地質分佈較均勻，初期之施工相當順利。但至光遠路與中正路後，其地層為堅硬之卵礫石地層（N＝30以上），且此路段隧道之設計為上下重疊之路段，增加施工之風險與艱難性，導致每日之掘進工率僅為一般路段之二、三成左右。由於光遠路幅不大，因此，該條潛盾隧道均緊臨著民房施工，統包商在施工過程中，均抱持著戰戰兢兢與不敢懈怠之精神，不管在建物之保護及防止路面之沉陷上，對掘進管理做良好之管控，使潛盾機能安全到達O12車站。
　　 對於高雄縣境內潛盾隧道均能順利貫通完成，葉市長及楊縣長都覺得這是了不起的工程成就，也感謝工程師們的努力。

縣市合作 共創雙贏
　　高雄雄捷運是高雄縣市居民殷切期 盼的大眾運輸工具，對大高雄都會生活圈發展，具有加速成形的指標意義。今年3月17日，我應邀出席最後一條潛盾隧道LUO16的通車典禮，並且實際參觀了捷運工程，聽取高雄捷運團隊所做的簡報。深信縣市合作的雙贏，大高雄交通的快速便捷，將是指日可待。
這條由鳳山O13車站（大東站），由東向西沿光遠路至O12車站（鳳山站）的潛盾隧道工程，掘進施工難度很高，費時耗力最久，不過均被一一克服。就像是打通了高雄縣、市南來北往的任、督二脈一樣，締造了高雄縣、市交通的新紀元。
　　我在縣長任內將持續推動「鳳山輕軌線」及「燕巢大學城輕軌線」的交通建設，以期與紅、橘十字形路線相互結合，形成都會捷運網絡，讓民眾來去高雄洽公或旅遊時，享受穿梭自如的快速便利。而其中橘線O10至OT1段，途經高雄縣最精華的首善地區，包括衛武營都會公園和大東文化藝術園區。我也將責成縣府團隊積極妥善規劃都市發展計畫與周邊土地開發利用，如此則有助全面提升縣內各項產業競爭的優勢，讓高雄縣脫胎換骨，在高雄捷運完工通車後，一路開駛出大好的經濟景氣。

配合R22 R22A R23車站工程
開闢聯外道路勢在必行

◎文/黃一中 　圖/黃亮嘉
　　配合高雄捷運96年底通車營運，高雄縣楊秋興縣長於4月6日上午視察捷運紅線R23站（橋頭火車站）、R22A站（橋頭糖廠站）及R22站（青埔站）聯外道路開闢計畫，高雄捷運局李正彬局長現場向楊縣長說明捷運建設時程，並請縣長協助捷運車站聯外道路之開闢。
　　首先由統包商捷運公司向楊縣長簡報說明R23、R22A、R22車站出入口位置與聯外道路及替代道路計畫，並引領楊縣長與橋頭鄉鄉長許重明、鄉代會主席陳楊吻至R23車站三樓軌道層視察車站出入口及東側土地。
　　楊縣長視察表示，為配合捷運R23橋頭火車站完工通車，聯外道路開闢勢在必行，而由於內政部營建署橋頭新市鎮第二期計畫目前沒有預定執行之規劃，因此捷運橋頭車站以東之土地將向中央爭取由縣府作整體都市開發計畫，並配合捷運出入口開闢聯外道路，與省道及現有橋燕路相連接。
　　另外，R23與R22A站間現有4米寬之糖南路、糖北路，也計畫拓寬為8米或12米寬，請鄉長與代表會支持並協助向鄉民說明。

葉市長考察英國城巿建設
擘劃輕軌城市發展願景

　　倫敦，是金融、交通、商業、文化中心，是歐洲最大的城市，一直以來和全球其他都市競爭，在維持其都市地位下也一直承受壓力，為保持其國際地位，不斷追求改善，吸引投資者及觀光客前來倫敦。
　　為回應傳統產業的沒落並接受來自法國巴黎等都市之爭奪成為歐洲金融中心之挑戰，倫敦須一直從事都市更新的工作，和新的交通建設的結合，透過交通建設的投資來支持地區開發，有助土地之重整淨化，成功轉型城市。
　　3月5日在葉菊蘭代理市長的率領下，一個專業、開創城市願景的考察團起程前往英國，作為期8天的參訪，並為市府擘劃未來二十年的城市發展願景。
倫敦交通局，負責整合首都公車、地鐵、Docklands輕軌、Croydon電車及倫敦河船運服務，為大倫敦地區每天約3,000萬旅次提供完善運輸網。東倫敦輕軌線對沒落衰頹的東倫敦地區更提供三大貢獻：1.創造商業發展2.城市再造成功3.準備迎接2012年奧運的到來。倫敦交通局人員表示，由於輕軌對都市經濟發展及城市再造之重大及不可輕忽之貢獻，輕軌建設在該市是不會停頓的。
　　倫敦碼頭區，數個世紀以來為棉花、蔗糖及橡皮的主要進口港口，1960年代因為新科技及貨櫃的啟用，日漸沒落，留下了高失業率、貧窮與社會問題，港區的重建促使英國政府體認到相關的基礎建設一定要配合才行，其中之一就是需要一個新的、便宜的、而且可以連接所有開發地區的運輸系統∼輕軌。
　　倫敦希斯洛機廠第五航廈以乘客之經驗為設計營運的首要，當航廈在2008年3月營運後，代表著從該 機場出發的航程邁入刺激的、活力的、國際化的新紀元。
　　曼徹斯特，歐洲城市重建的典範，輕軌在原屬工業發展重鎮的曼城成功的轉型成發達的旅遊與商業城市過程中，扮演著不可或缺的角色。
　　此外，此次參訪拜會英國軌道協會及英國工程顧問協會舉行招商說明會，針對高雄市規劃的建設如跨港觀光纜車、輕軌建設、新市政中心、1∼22碼頭開發等進行簡報，歡迎對高雄市發展有興趣的廠商參與投資，簡報順利，商機對談融洽，兩協會對高雄市釋出之商機更表達興趣。
　　有人說輕軌建設是歐洲已發展城市過時的交通工具，但從倫敦與曼城的城市再造中，不難發現輕軌在這兩個城市都市更新中的重要角色，高雄實在沒有理由不去執行得來不易的輕軌建設計畫。

捷運記事本 》》那一天，我們在中央公園搭輕軌

　　「輕軌趴趴走」活動引發試乘熱潮。
高雄捷運局於92年12月27日至93年3月25日舉辦「輕軌趴趴走」活動，由西門子公司提供Melbourne Combino輕軌列車，於風景怡人的中央公園展示並提供試乘。由於輕軌列車平穩、舒適，各項設計對老弱婦孺以及行動不便者都很體貼，引起民眾熱烈迴響，參觀者攜老扶幼，甚至遠從北部專程南下參與全台第一條輕軌系統的試乘活動，親身體驗輕快明亮又舒適的輕軌。
　　「輕軌趴趴走」活動辦理三個月期間共有30萬以上參觀人次，許多市民對這次試乘經驗記憶猶新，並留下美好回憶。（文圖：余毓琳輯）

捷運工程進度表

(截至95年04/20日止)◎製表/江照雄、陳俊傑

工程總進度
計算時限　　　　　預定進度　　　　　實際進度　　　　比　　較
95年3月底　　　　　 82.70％　 　　　　81.88％　　　　　 -0.82％　　　

一、土建工程
工程項目　　　　施工里程埤　　　　　進度說明
地下車站　　　　結構體完成　　　　　除O1、O5/R10、R11外均已完成
高架車站　　　　主結構體完成　　　　R19、R23、R22、R22A、R21車站
　　　　　　　　墩柱帽樑完成　　　　R20車站
　　　　　　　　基礎完成　　　　　　R17車站
地面車站　　　　主體結構施作中　　　OT1車站
明挖覆蓋隧道　　結構體完成　　　　　計有 16段隧道，長約3,097公尺
潛盾隧道　　　　完成貫通　　　　　　計有 63段隧道，長約43,708公尺
　　　　　　　　鑽掘施工中　　　　　計有 3段隧道，長約1,686公尺
　　　　　　　　　　　　　　　　　（餘約168公尺未鑽掘）
高架段　　　　　上部結構完成　　　　計有 18段高架段，長約8,681公尺
　　　　　　　　墩柱帽樑完成，　　　 計有 1段高架段，長約330公尺
　　　　　　　　上部結構施工中　　（餘約80公尺箱樑未吊裝）
機廠　　　　　　廠房裝修施作中　　　南機廠
　　　　　　　　廠房主體結構施作中　北機廠、大寮機廠

二、軌道工程
工程項目　　　　進度說明
第三軌安裝完成　LUR01（紅線南端尾軌）~R8車站
　　　　　　　　南機廠
鋪軌完成 　　　　R3~R9車站
　　　　　　　　LER38（R21-R22車站間）~R23車站
　　　　　　　　南機廠
　　　　　　　　長約40.51公里
軌道鋪軌　　　　LER35（R20車站北端）~LER37（R21車站北端）
　　　　　　　　LER44（R23車站北端）~LER47（北機廠南端）
　　　　　　　　O6~LUO08（O7車站西端）
　　　　　　　　大寮機廠

三、機電工程
工程項目 　　　　進度說明
電聯車　　　　　14列車運抵並測試中
號誌系統　　　　 安裝R3∼R8道旁設備
通訊系統　　　　 R3∼R8安裝進度達35%
交流供電 　　　　R3∼R8交流設備完成安裝與測試
直流供電　　　　 R3∼R8直流設備完成安裝與測試
月台門　　　　　 R3車站完成門框架結構、上部傳動結構與設備室安裝，
　　　　　　　　電纜線已完成拉線，正接線中
　　　　　　　　R4：R4A車站完成門框架結構、上部傳動結構與設備室安裝
　　　　　　　　R5∼R6車站完成門框架結構、上部傳動結構
自動收費系統　　 R3∼R8設備製造完成並運抵高雄
電梯　　　　　　 R3∼R6穿堂層至月台層間安裝中
電扶梯　　　　　 R3∼R8穿堂層至月台層間電扶梯安裝中
機廠設備 　　　　舉升機、轉盤、天車完成測試

■紅線「R3~R8段」試運轉、95年10月底與您相約高雄見
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小市民的生活夢想、高雄捷運向前行

　　高雄市政府研究發展考核委員會辦理95年度「高雄捷運與市民生活」徵文,引起 市民廣泛迴響,本刊特摘錄其作品供讀者欣賞,一起來聽聽高雄人是怎麼看待捷運…

捷運，高雄人的驕傲
◎文/薛嘉容

　　身為一個土生土長的高雄市民，機車是我目前最方便的交通工具，我可以盡情地穿梭在小弄街道間，停車格永遠不是我的擔憂。除去梅雨季和颱風所帶來的風雨，我幾乎是全年騎車的。享受騎車涼風迎面而來，陽光輕灑在身上的溫暖。在高雄騎車，幾乎是一大享受。
　　某一日行經高雄火車站時，我看著高架橋搭建起來遮蔽了南台灣漂亮的天空，施工地圍籬高高築起，像極了一大條冷漠鐵龍在陸地上行走，路樹一下子不見許多，整條馬路只剩下紅綠燈閃爍好點綴些顏色，那時候，我是我真的是非常想要掉眼淚的。高雄，正以一種我無法想像的速度，在追趕這世界的腳步。
　　曾在兩年前，短暫地停留在倫敦。倫敦的地下鐵（underground）已有百年歷史，以向心圓分區的方式介紹整個倫敦，每一站都有它獨特的風格和歷史。舉例來說像是Baker St.我尚未出站，就看見福爾摩斯的瓷磚。他為我昭告了福爾摩斯博物館，像是Wimbledon站，每逢網球盛事，整個地鐵站佈置花花綠綠像一座網球場似的。當我抵達一個新地方時，用站內的裝潢來猜度這裡藏些什麼，是旅行中，一大享受。
　　旅居了些許國家日本、巴黎、倫敦、紐約，他們擁有先進便捷的大眾交通工具，且各具特色。日本的大眾捷運，擁擠卻非常乾淨；巴黎則永遠保持一種混亂中帶著霓虹燈的迷離；紐約這顆大蘋果；我則是因畏懼淺嚐而已。我深信旅行的必要性，但我總在那先進裡面找不到任何熟悉感歸屬感，我還是深愛有些許悶熱潮濕，正在起飛高雄城。
　　雖然還有幾年，但我已經開始期待，高雄捷運行駛的那一天。捷運會給我怎麼樣的驚喜？
　　當我抵達R4高雄國際機場站時，會不會有一整片關於飛機的塗鴉？當我路過R8三多商圈，捷運會不會彩繪出SOGO和新光三越的LOGO？再過一站的R9會不會有人告知我，有非常美麗的城市光廊正在這裡。我最喜歡城市光廊裡那一張用好多人笑臉拼起來SMILE，高雄就是如此熱情洋溢的城市，樸實，也充滿活力。
　　R10婚紗業者會不會在這裡打起廣告？在玻璃展示櫃裡，擺放最時尚的新娘禮服，勾引每個人想結婚的慾望？最重要的R11高雄火車站，會變成怎麼樣子呢？三鐵共構後，大家會不會減少開車騎車的慾望，穿梭在有冷氣乾淨且舒爽的車廂內移動？R13，美術館站，會不會有人指引農19的向日葵花田？一定要將這資訊擺在大家都看的見的地方，畢竟在這寸土寸金的城市裡，找一片花田，簡直就是一種巨大的奢侈。R14當巨蛋完工後，漢神新商圈駐進，將會疏散南高雄的人潮嗎？R15植物園，站內是否會將植物園內的花花草草繪在天花板上呢？
　　R16會有人提起，這裡有一座非常乾淨整潔的蓮池潭，我已經可以想像，當捷運開通以後，每年的萬年季將會吸引更龐大的人潮，?左營這充滿古典韻味的小地方，帶來更多商機。R17，R18…閉上眼睛我已經開始幻想，平常日，上班族和莘莘學子再也不用騎著危險的摩托車，穿梭在車流中；假日時，我們可以優雅地搭上捷運，不必為了一小格停車位，爭得你死我活。
　　高雄捷運正式開挖的時候，我並不在台灣。回台灣後每每發現高雄一點一滴在改變，我又是欣喜，又是感傷。我喜歡愛河整治後，河道旁兩側的茵綠草皮，那是我可以從O4站或是O2站步行到的距離嗎？印象中某一年的燈會，在愛河邊有活動，人潮眾多，以前高雄市民參與活動沒有如此熱中的，高雄的進步，不僅改變了我們的生活品質，也讓市府和民間互動性更高；晚上我偶而會在城市光廊看車流，有時會有現場的表演，淺嚐露天咖啡館所提供的飲料。我還喜歡高雄的電影圖書館，以前總有人笑說高雄市是個文化沙漠，但慢慢地，高雄開始不一樣了。我們在電影圖書館前有大提琴的表演，金馬盛會，南方影展，客家文物館，歷史文化館，高雄漸漸不一樣了，他正在接受世界文化的洗禮，但高雄淳樸的那一面，始終沒有改變。
　　我很少聽見有人抱怨高雄市交通。確實，高雄市的交通正處於低潮期，在台北求學時，每逢上下班時段，必定嚴重塞車。我總可以看見大家不耐的神色，低聲咒罵，就連台北捷運晚個三分鐘，我都可以想見，有人不耐地剁著腳步，神情緊張，時間是文明製造出來的最大騙局，我一直很慶幸高雄人，免於分秒必爭的焦慮感。我並非要挑起台灣南北之間的爭論，只是高雄這座城市的特色在於它的溫馴，好像一隻綿羊，慢慢地沒有抗拒地接受這一切，承受因為過渡時期而混濁的空氣，惡劣的交通，路面的顛簸，開挖而造成的噪音，施工意外的塌陷，三線道只剩下兩線道，車流量相同，總難免會回堵塞車。某日我在開挖的捷運站前路邊買飲料，我問店家：「這樣會不會影響生意呀？」店家開懷地回答我：「沒辦法阿，在施工，忍耐一下就好啦！」，我們都默默地體諒了，且用一種興奮和期待，等待高雄市的新生。高雄人的淳樸和憨厚，在這裡，可見一般。
　　活在高雄二十餘年，繞過大半個地球，又回到母城。我渴慕它變得更好，另一方面，也害怕它成為一個冷漠且疏離的城市。交通發達後，帶來的除了整體興榮之於，我們會不會失去一些原本的東西呢？我們追求速度之下，會不會忘記了騎車風吹日曬的感覺？會不會因為時間的追趕，而失去了臉上的微笑？這些都是我害怕的，我戒慎惶恐地殷切期待這裡變的不同，又害怕它將會失去太多，如何在先進中維持高雄淳樸的美感，是首要解決的問題。我們雖樂於見到晉升為國際都市的高雄，卻也緬懷小時後尚未開發的重劃區，央田滿滿，白鷺鷥就站在田間。有得必有失，追求速度便捷的我，歡喜迎接捷運的開始，我喜歡現在的高雄，只是希望舊東西不要再消失了，莫忘初衷，大概是我最想對高雄說的一句話，身為高雄人的驕傲。

捷運老鳥開講
紅橘新幹線上
消失的車站R1 R2 O3

揮灑一圈圈紅與橘的圓，任您築夢與發想……
連連看，那是高雄紅橘新幹線；
數數看，怎麼少了幾座車站；

◎文/鄭哲英

　　高雄都會區大眾捷運系統第一期發展計畫，行政院所核定之紅橘線路網總長度約為42.7公里，沿線設有37座車站，其中橘線係東西向，為連結高雄、鳳山之路線，西起哈馬星O-1站，東至高雄縣大寮鄉中庄地區，全長14.4公里，全部採用地下興建，設有O1至OT1等14個車站及一處機廠。紅線係南北向，南以沿海一路與漢民路口之R3車站為起點，貫穿高雄縣市的主要運輸廊帶，北至橋頭新市鎮之R23為終點，全長28.3公里，設有R3至R23等23個車站及南北機廠各一處。
　　可能會有民眾會注意到，為什麼高雄捷運車站沒有R1、R2車站？也沒有O3車站反而有R4A、R22A等車站呢？就讓捷運老鳥在這裡為大家解惑吧！
　　捷運路網規劃階段，橘線由西向東、紅線由南往北，依序賦予規劃車站之編號，原先的確有計畫配置R1、R2及O3等車站，其中，R1車站的位置係位於大坪頂新市鎮開發區，R2近中鋼東側門，O3則靠近鹽埕區舊市府大樓（現為高雄市歷史博物館）。
　　要知道高雄捷運路網規劃作業，早從民國78年間即已著手進行，期間歷經市府大樓搬遷、著名的愛河地下街火災、房地產景氣興衰重大環境改變等，相關站址之規劃必然須隨著調整、修正！
　　紅線南端當初係配合中央新市鎮開發政策，冀望以便捷之大眾運輸系統服務規模龐大之大坪頂新市鎮，因而在大坪頂規劃設置有高架形式之R1車站，並在R1與R3之間，即中鋼公司東側門附近設置R2車站以服務龐大的通勤乘客，惟因新市鎮開發一直延滯且成效不佳，因此取消R1與R2車站。
　　至於O3車站又為何會消失？大家都知道捷運系統站距一般規劃都大約在1000公尺上下，惟當時市政府尚在現在的史博館前身辦公，而對面又是極為繁榮的愛河地下街商場，故勉強在現史博館前規劃了O3車站，後來市政府搬遷至四維路現址，愛河地下街於民國78年間因發生火災全毀，故而取消O3車站之設置。
　　至於R4A與R22A車站之設置，聰明的讀者一定老早就從編號上有代表「addition」的「A」字看出係增設的車站，為什麼增設？則又是另一段故事啦，如果大家有興趣的話，下次再說！

橘線O1西子灣站復工順利

◎文/李宗益、張繼忠 圖/KRTC提供
　　高雄捷運橘線O1站位處高雄市著名景點西子灣入口交通要道臨海二路上，西起麗雄街東至台鐵高雄港站站區，站體全長為277公尺，土方開挖工程採用連續壁及支撐方式作為臨時擋土措施，開挖深度約20公尺。
　　O1工程在高雄捷運公司推動與監造下，由日商清水建設、達欣工程公司、東南水泥公司聯合承攬，於92年3月開始進行連續壁導溝施工。93年8月9日進行站體第五層深開挖時，發生連續壁湧砂、湧水事故，導致臨海二路四棟民房塌陷意外事故。事故發生後交通部指示除補強作業外，暫停此事故區站體及路段施工，即刻進行事故原因調查及相關連續壁補強作業。
　　案經統包商委託國內地工專家陳斗生博士及其團隊（富國工程顧問）進行站體連續壁止水補強工法評估及相關驗證。此期間經多方研商並考量現場施工條件及地質後，決採全區壁外施作雙重管高壓噴射灌漿工法（Jet　Special Grout；簡 稱JSG）及事故區全套管切削椿補強，形成區外止水帷幕，並由富國工程負責進行壁體內抽水試驗驗證成效，俾確保事故後復工之開挖安全。
　　O1車站復工作業因考量後續施工安全並配合抽水驗證結果，將O1車站工區分成一、二、三等三個復工區域。第一工區於94年4月30日復工開挖，已順利完成此區深開挖（含集水坑）及底版結構體構築作業。第二工區於94年6 月26日復工施作，94年7月7日在完成第五層開挖進行第五層支撐架設，因施作連續壁體外滲漏止水補強灌漿作業時，發生大量滲水，經緊急止水搶救後雖造成局部地面坍陷，然因控制得宜，未造成週邊鄰房損害。此滲水事件再度發生後，工區立即停止開挖作業，統包商並重新檢討止水補強之施作工法，經多次徵詢各方先進及相關單位意見後，決定於連續壁滲水單元及兩側鄰近單元處，以雙栓塞灌漿法（Double Packer）施作止水補強措施，並於鼓山路口處之抽水驗證結果較不理想區，亦採上述工法施作止水補強，另大地顧問針對部份水位觀測井水位偏高處，提出以化學灌漿椿（Chemical Grouting Pile；簡稱CCP）灌漿檢驗疑慮單元並兼作止水補強措施，區內配合止水補強灌漿增設水位觀測井。
　　統包商基於開挖施工安全考量，後續復工作業決定將二、三工區分別再細分東、西二小區，分區復工。二西工區於Double Packer及檢查性CCP椿施作完成，在檢視抽水試驗及灌漿時水位觀測井反應雙重驗證後，因區內水位監測數值較為穩定，先行完成復工開挖申請作業後，採兩側連續壁以人工探挖完成再分層開挖之謹慎開挖方式施工，配合相關開挖施工風險之有效管控機制下，於94年11月底完成該區開挖作業，隨即施築區內底版結構體完成，大大減低該區施工風險。
　　O1站開挖期間，統包商為降低施工風險，除前已委託富國工程顧問公司擔任大地監測顧問外，又再委託財團法人台灣營建研究院協助進行後續施工安全評估。兩單位在檢視抽水試驗成果及連續壁體現況與施工記錄後，針對尚未完成開挖之二東、三東及三西等工區，提出數處應小心開挖單元，並擬定更詳盡之風險管控措施及緊急因應對策後，於95年1月17日完成申請復工開挖三東工區，目前已完成此區所有開挖工程暨底版結構體。
　　至於二東及三西工區亦於95年3月1日完成復工申請作業，目前正採先人工探挖後區內開挖之謹慎施工作業依三西、二東順序施工中。三西工區於95年4月底可完成所有開挖及區內底版施作作業，至於第二工區東側之第六、七層深開挖，在統包商、高雄捷運公司積極趲趕，並在交通部、捷運工程局及C3顧問等單位持續督導下，預定於95年5月底完成O1車站全部深開挖工程及底版結構體施築，降低此工地開挖施工風險。
　　為順利完成O1車站深開挖作業，高雄捷運公司除由原編制CO1工務所負責監造作業外，另聘請亞新工程顧問公司多位資深大地工程師擔任平行監造工作。目前O1車站第一工區完成區內穿堂層版施作，第二工區西側亦完成月台層側牆構築，正進行穿堂層版支撐架搭設，而第三工區東側因施工動線所限，將待第三工區西側底版完成後，一併進行拆撐及月台層側牆結構施作。
　　O1車站之湧砂事故，所造成之重大損鄰傷害是工程人員所不願見且深以為憾，對於施工期間所造成種種擾民與不便深感不安。這群無名的工程人員在地質狀況如此惡劣情況下，仍能克服困難完成各項高難度的施工作業。支持工程人員繼續前進的是那股對工程的熱忱及不畏艱難挑戰的無懼工作態度，以及對高雄捷運工程推動的一份使命感，他們只期為繁華落盡的哈瑪星地區盡近一份心力，協助哈瑪星地區於捷運完工後，重現昔日風采。工程人員從不期待熱烈的掌聲，只求民眾有更多的包容與體諒，他們慶幸能在高雄邁向未來捷運城市的過程參與其中、勇往直前，展現那一本初衷的專業與熱誠。

為高雄捷運品質把關
平行監造小組　功不可沒
◎文/黃亮嘉
　　為了強化捷運潛盾隧道以及地下車站深開挖的品質，並確保高雄都會區民眾生命財產安全，從94年12月底起，於原有之捷運團隊監造系統外，增加一組監造系統，委由國內之中華及亞新顧問公司及中鋼公司組成「平行監造小組」，參與第一線現場施工查核及協助統包商注意施工安全，以加強防範工程意外。
　　平行監造小組查核的重點，鎖定當時尚未貫通之六條潛盾隧道，以及O1西子灣站站體與O5/R10美麗島站續接段之深開挖等最具高風險之作業。平行監造小組成立四個多月來，高峰時常駐人員達18人，總共投入了約一萬二千人時，不分晝夜，全天候為高雄捷運的品質把關。事實驗證今年以來高雄捷運未再發生地基沉陷、民房倒塌事件，平行監造小組確實發揮了預期的效果。

西子灣風情
　　每當腦海中逐漸失去關於海洋的記憶時，走出哈瑪星街頭那座有著 翻浪紅簷的捷運O1車站出口，任你登柴山、渡旗津，西子夕照盡收眼底 ，就讓船塢的浪潮聲撫平你不設防的心吧！

■捷運局廉政專線：07-3373726 捷運工地意外24小時通報專線：07-7939777